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電池包顧名思義，就是一個“包”，包里包括很多電池，而這些電池連接起來的方式分為串聯和并聯，也就是串聯升壓并聯升流。電池包也是通過這個原理將電池通過匯流排的形式組合成了我們能看到的各種參數的電池包。

鋰離子電池,經過或卷繞或疊加這兩種不同的結構工藝完成內部組織的生產之后,在外殼封裝的材質和形狀上走了三條不同道路:圓柱、方形和軟包。

目前，中國動力電池多元化技術路線基本成型，主流的鋰電池封裝形式有三種，涵蓋軟包、方形和圓柱，不同的封裝結構有著不同的特性，它們各有千秋。

鋰離子電池商業化以來，業界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優孰劣的爭論從未停止。這三種電池中，有絕對的贏家嗎？

車輛動力電池根據封裝形式主要分為圓柱、方形和軟包三種類型，其性能各有優劣。在目前的高能量密度發展趨勢下，重量輕、比能量高的封裝形式將具有較大潛力。

電池模塊是電池系統中除了cell之外的另一層級的重要部分，可以說模塊連接cell和pack的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時還關聯到pack的眾多特性。

在新能源動力電池的規劃上，福建猛獅在福建詔安規劃建設總產能6GWh的三元圓柱鋰電池項目，湖北猛獅在湖北宜城規劃建設總產能6GWh的方形鋁殼鋰電池項目。

依據GB/T31484GB/T31485GB/T31486檢測標準，分別選取國內外不同材料不同封裝形式(軟包方形硬殼和圓柱形卷繞)的電池樣品進行對標分析

所以我在先前有一點做車的背景和技術背景，以及現在跟各個車廠，包括專用車、乘用車，去聊的時候會有自己的心得，這里面我跟大家初步地匯報一下我自己在車用動力電池技術路線的一些看法。

圓柱、方形、軟包三足鼎立的鋰電池市場格局正在悄然生變，從2015年以來，軟包電池的市場份額不斷攀升，尤其是今年，在產業發展整體放緩的背景下，軟包電池的增長成為行業的一大看點。

新能源電池一直是科研創新的重點。日前，方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池制備技術和科技成果在北京通過鑒定。