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增程器電控系統開發有以下幾個難點：（1）NVH優化：震動與噪聲；（2）起動控制：起動扭矩、反轉控制、起動控制邏輯、二次清淹等；（3）排溫與排放控制：排溫過高、排放耐久等。

陳湘暉表示，基于上述國家政策對企業燃料消耗的高標準嚴要求，各車企正在為了滿足國家乘用車的燃油消耗量限值的指標而努力。

陸地方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后,沉寂了數月遲遲不出臺的低速電動車國標以及低速電動車轉正話題再次被關注。業界紛紛猜測低速電動車企業的轉正通道是否已經打開。

5月29日，電動汽車資源網從廣州市發改委了解到，廣州市發展改革委公開征求對《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）（征求意見稿）》的意見。

Sigmar Gabriel稱，關于配額問題將會在接下來的幾周得到徹底解決，相關方案會在中國國家主席習近平7月份參加在德國漢堡舉辦的G20峰會之前公布。

電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優勢，所以性能較為穩定。

日前,長城汽車在河北保定與日本瑞薩電子共同宣布進行戰略合作,開發汽車半導體技術和解決方案,以推動包括電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHV)在內的先進新能源汽車、自動駕駛汽車在中國的發展。

鄭州市印發了《鄭州市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案(2017—2020年)的通知》，通知指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。規劃建設3座公交換電站。

此次長江汽車投入26輛G20長江純電動中巴車奕閣,系統解決浙大校慶國內9校聯盟代表及各方來賓的綠色出行方案,以完善的車隊管理系統和有效的綠色出行解決方案,鼎力支持浙大120年周年慶典。

近日，四川省審議通過了《四川省控制溫室氣體排放工作方案》，方案中提到鼓勵公共機構、私人和企業使用新能源汽車，完善充電樁等基礎設施建設。到2020年，全省新能源汽車使用量力爭達到10萬輛。

近日，安康市發布《安康市加快新能源汽車推廣應用實施方案》.

電動化、智能化和共享化是城市交通出行的三大重要趨勢,也是引發行業變革的重要源泉。因此,本文主要基于出現的新形勢探討城市構建電動、智能、共享出行的綜合解決方案。

電池管理系統（BMS）是一個本世紀才誕生的新產品，因為電化學反應的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個管家來時刻監督、調整、限制電池組的行為，以保障使用安全。

2017年3月初，四部委聯合頒布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，其中一個目標就是要實現高端裝備支撐產業發展，到2020年實現裝備智能化發展、制造成本大幅降低。

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。