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無線充電的歷史要追溯到1901年。尼古拉˙特斯拉在紐約長島建立了無線充電塔——沃登克里夫塔進行無線輸電試驗,雖然項目以失敗告終。今天我們一起來看看無線充電的工作原理以及目前的發展態勢。

據VentureBeat網站報道，電動汽車車主可以自豪地稱他們再也無需到加油站，使用加油槍給愛車加油了。但他們中的大多數也會認為，無需再用電線和充電接口給愛車充電就更好了。

新奔馳Vision Tokyo概念車搭載了CFRP氫燃料罐、可無線充電高壓電池，插電混動系統續航里程達到了980km，其中190km里程的動力來源于電池，而790km的動力來源于燃料電池提供的電力。

10 月 24 日在北京奧林匹克中心區舉行的 Formula E 上，高通推出了第二代 Halo 無線充電技術。

已通過備案的12家充電設施運營商，有老將（如普天新能源），有新兵（衛藍能源）；有的以特殊的充電方式（如中興通訊無線充電）見長，有的以互聯網思維運營（如深圳市鵬電躍能能源技術有限公司）為利劍。

想象一下如果你可以坐在車里不動，在不到一小時內就能完成以前插入式充電4-7個小時的工作，那會是多美好。很遙遠么？其實不是。

國家能源局副局長鄭柵潔今日表示，當務之急要盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿的發布，盡快實現充電標準的全國統一，同時制定無線充電這些新型充電技術的標準。

為了解決電動汽車充電難的問題,最近歐盟研究人員開發出了一種電動汽車無線充電方法,希望借此讓電動車充電變得更簡單。8月28日,歐盟對外發布了這項研究的最新進展。

歐盟委員會28日發布公報說，歐盟研究人員開發出更加實用和高效的電動汽車無線充電方法，旨在增加電動汽車對用戶的吸引力，幫助電動汽車生產商提高競爭力。

如果能在電動汽車上運用無線充電技術，無疑會大大促進電動汽車產品的普及。

歐盟委員會28日發布公報說,歐盟研究人員開發出更加實用和高效的電動汽車無線充電方法,旨在增加電動汽車對用戶的吸引力,幫助電動汽車生產商提高競爭力。

我國新能源汽車市場也迎來了發展的元年,2014年新能源汽車產銷分別為7.85萬輛與7.48萬輛。與2013年的1.75萬輛與1.76萬輛相比,更是彰顯了市場的爆發式增長。

近年來，新能源車市場正處于快速上升時期，不少廠商也開始加強對相關技術的研發。日前，韓國車企起亞宣布他們的無線充電技術研發已接近尾聲，該項技術將率先應用于Soul（海外版秀爾）EV車型上。

為了實現能源的可持續發展，人類發明了新能源汽車；然后又為了解決新能源汽高效、便捷的續航問題，人類更是絞盡腦汁，發明了燃料電池、太陽能充電、充電樁、換電站等。

無線充電技術，源于無線電力輸送技術。是利用近場感應，也就是電感耦合，由供電設備將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。