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日本政府正式提出了到本世紀中葉,日本乘用車“全面電動化”的目標。

就全球七大主要汽車國家2018年的汽車發(fā)展指數(shù)來看，中國仍保持領先地位，美國排名上升，與中國并列首位。日本在行業(yè)與市場兩個層面上均有增長，超越德國，位居第三位。

據日本共同社報道，日產汽車在華合資企業(yè)東風日產乘用車公司，8月27日在廣州花都工廠開始生產面向中國市場的新型電動汽車(EV)“軒逸?純電”(SYLPHY Zero Emission)。

日本負責普及電動汽車快速充電標準“CHAdeMO”的CHAdeMO協(xié)議會8月22日宣布，將與中國的業(yè)界團體制定新的標準。不僅僅是乘用車，支持巴士和卡車的高功率充電標準也在2020年確定。

近日,日本經濟產業(yè)省官民協(xié)議會提出,到2050年,日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實現(xiàn)電動化,即不再銷售純內燃機車型,轉為電動汽車、燃料電池車或混合動力車。

據彭博社報道，木村徹也（音譯：Tetsuya Kimura）非常緊張。他運營的公司Asahi Tekko公司主要生產發(fā)動機零部件，而為了要保持競爭力，公司早已陷入了無休止的成本削減循環(huán)之中。

據外媒報道，高級工程、研究和產品測試全球領導者英國米拉（HORIBA MIRA）宣布與日本一級汽車供應商京濱（Keihin）合作，研發(fā)下一代電動汽車技術。

據《日本經濟新聞》報道，在中國，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車的銷量1-6月增至上年同期的2倍。

日本松下計劃在今年年底之前將特斯拉Gigafactory 1(超級工廠 1)的電池產量提升30%。松下稱,“特斯拉的生產正在穩(wěn)步提升”,并且松下需要確保自己不會成為Model 3生產過程中的瓶頸。

7月31日消息，據國外媒體報道，日本松下公司周二表示，隨著定位大眾市場的Model 3汽車生產步伐加快，預計其與美國電動汽車制造商特斯拉之間的電池業(yè)務將為本財年下半年利潤業(yè)績做出貢獻

眾所周知，日本鈴木在中國市場上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，國人對于汽車空間的要求越來越“大”，作為“小車之王”的鈴木，在車型上已經無法適應國內市場需求。

日產官方正式發(fā)布了日產聆風NISMO的官方圖片，新車基于現(xiàn)款聆風開發(fā)，并將于7月31日起率先在日本銷售。

滴滴出行宣布與軟銀公司（“軟銀”）成立合資公司，即將在日本這一全世界第三大經濟體為本地居民和游客提供出租車打車服務和智能交通解決方案。

日前，日產官方正式發(fā)布了日產聆風NISMO的官方圖片，新車基于現(xiàn)款聆風開發(fā)，并將于7月31日起率先在日本銷售。

據外媒報道，日本松下公司宣布成功研發(fā)出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節(jié)省制造成本，將在未來2-3年內在量產車中應用該技術，在應用前還需進行各種評估。