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據外媒報道，俄羅斯工業和貿易部修改了電動汽車快速充電設施的要求，規定充電站必須滿足中國標準GB/T，而歐洲標準CCS2和日本標準CHAdeMO列為可選項。

據日本共同社消息，日本松下控股旗下的電池業務子公司6月1日公布方針，到2028年度將把車載電池的生產能力最多提高到目前的4倍。

四川批復3個動力電池材料生產加工項目 均為磷酸鐵鋰加工項目

當地時間周五（4月22日）日本經濟產業?。∕ETI）表示，日本將“增強國際競爭力”確立為電池產業發展的首要目標。

《日本經濟新聞》日前刊登“中國電動汽車走向世界”系列報道，認為中國電動汽車發展迅猛，不僅國內銷售大增、充電樁等基礎設施到位，未來還有可能成為電動汽車的“世界工廠”。

北京打造3公里汽車充電服務圈，2025年力爭建成70萬個充電樁

根據市場分析機構Susquehanna Financial Group的數據，受中國新冠疫情和日本地震的影響，3月，全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的周期）增加了兩天，至26.6周，創歷史新高。

近日，馬自達CX-60 PHEV版本的實車已經亮相，新車作為馬自達的首款插電式混合動力車型，將在日本生產制造，并且在日本市場和歐洲市場進行銷售，未來會否引入中國暫時未知。

中創新航正式赴港遞交招股書，擬募資15億美元加碼動力電池

松下計劃2024財年在日本工廠量產4680電池

3月1日豐田在日本國內的所有工廠（14家工廠28條生產線）全部停工。

松下計劃在歌山工廠投資800億日元（合6.92億美元）。松下將日本西部歌山工廠的4680電池年產能不到10 GWh，大概可以滿足15萬輛電動汽車的需求。

據日經新聞報道，松下計劃在日本投資約800億日元（7億美元）建造電池廠，并將有望于明年開始生產特斯拉4680電池，本次投資的金額將會超過7億美元。

曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、亂、差的特征，2017年企業多達227家。而日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的動力電池領軍企業，且在技術和生產工藝等方面均領先中國企業。

據日經中文網消息，日本五十鈴汽車將從2022年開始量產純電動卡車，該卡車將在五十鈴的主力生產基地藤澤工廠制造。