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由購買傳統(tǒng)汽車轉向選擇電動汽車通常被視作政府主導的以降低二氧化碳排放、改善大氣環(huán)境為目標的消費變革。但是不久的將來，無論是否出于改善環(huán)境的行政指令，電動汽車都將以其親民的價格成為購車者的不二之選。

身邊朋友開電動車的越來越多了，而我們?nèi)粘Ｉ畹牡胤匠潆娫O施是否足夠完善呢？電動汽車已經(jīng)發(fā)展至多種充電技術了，你開的電動車究竟適合哪種充電方式？

新車賣得歡，在二手車市場，新能源車的表現(xiàn)是否也如新車那樣受追捧呢？記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，新能源二手車卻像進了冷宮。

面對激烈的市場競爭和保持懷疑態(tài)度的消費者，新品牌想要占有一席之地確實需要各種模式的創(chuàng)新。

此次日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)帶來了新款e-NV200 Evalia，其作為目前日產(chǎn)NV200的純電動版，將以廉價、寬敞、多功能的車型優(yōu)勢進入歐洲以及部分東亞國家，而是否會在中國上市目前還沒有確定的消息。

全面取消二手車限遷政策，對于目前在二手車市場不太受待見的電動汽車來說，是否將帶來新的機遇？電動汽車二手車流通體系的建立還有多長的路要走呢？

無論您是否是車主，純電動車充電難的問題相信都有所耳聞。大規(guī)模建立充電設施或許能夠解決緩解使用環(huán)節(jié)的尷尬，不過工程師就是喜歡另辟蹊徑，這不日產(chǎn)拿出了需要加油的純電動技術。

前幾年，新能源物流車市場剛剛興起，出現(xiàn)了許多運營與經(jīng)銷模式，各種模式運營思路尚不清晰。公司正常運作后，何燕經(jīng)常會靜下心來探討各種模式，各種模式是否行得通，這樣走下去，能否給公司帶來收益。

怎么來看待分時租賃的這個問題呢？我們也許可以換一個視角，從城市的交通，城市的生活的角度來思考：如何讓分時租賃與現(xiàn)有的交通方式產(chǎn)生互補、融合和共生的關系？然后再從這個角度看待未來是否有它的前景。

根據(jù)乘用車領域積分管理制度的經(jīng)驗，此舉無疑會促使商用車企業(yè)生產(chǎn)并銷售一定比例的新能源汽車，這是否會給商用車企業(yè)帶來壓力？又將對整個商用車行業(yè)帶來哪些影響？

2016年因為騙補等問題開始調整，2017年經(jīng)歷重創(chuàng)的新能源汽車開始恢復。2018年，在一系列利好因素加持下，新能源汽車會迎來爆發(fā)期嗎？

繼2017年9月，豐田、馬自達以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司之后，又有四家車企聯(lián)名加入。面對愈發(fā)洶涌的市場寒流，日系車企這般抱團取暖是否真能破局直上？

斯巴魯稱盡管里程數(shù)不屬于安全標準要求之內(nèi)，但公司仍將展開調查，檢查其是否存在里程數(shù)造假現(xiàn)象，以及是否有出口車型受此影響。

地方補貼是否會提前退出？ 三萬公里運營要求是否會調整？新能源汽車免征購置稅政策是否延期？免征稅和推薦目錄是否會合并？

電動汽車需要充電，就跟燃油汽車需要加油一樣，是同一個道理。本篇文章，我們就為大家簡單介紹一下電動汽車的充電技術，看看未來充電技術的發(fā)展，是否能夠實現(xiàn)“充電五分鐘，開車兩小時”的愿景。