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我國電力來源有多清潔？在完成電力能源結構調整和低污染火力發電達到一定水平之前，大力發展電動汽車是否屬于按 下葫蘆起了瓢？

10張牌照發放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業內關注的焦點。雖然新能源汽車已經成為了未來汽車的發展方向，但過多的新能源車企會造成行業飽和。

在新能源汽車快速發展，動力鋰電迎來快速發展期的同時，我國隔膜行業是否能跟上下游產業的腳步?

研究充電站的市場開發價值核心在于表明在現有的技術條件下，建設充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。

王秉剛向記者表示，只發放10張牌照的說法是業內預測，目前，政府相關部門并沒有表示不再核準新能源車企，因此申報企業只要能達到標準要求，原則上就可獲得資格批準。

補貼少了，價格漲了，電動汽車還會有多少人買賬？這是最近大家問的比較多的問題，筆者認為，大眾關注的本質其實是，商品本身的價值、使用價值與交換價值是否符合他們的心理預期。

新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本，遲遲未公布定價，經銷商只接受預訂不賣車。

南京的網預出租車對駕駛員和車輛有哪些要求？相關部門如何監管？備受關注的傳統巡游出租車計費方式是否會發生變化？這兩個文件都做了明確說明。

“送滬牌、享補貼”、綠色出行理念的新能源車，這聽上去很具吸引力，但現實是否如此完美？記者調查發現，充電樁問題，一直是新能源車推廣的“攔路虎”。

而即便前5批推薦目錄不推倒重來，企業也還是要按照補貼新政里的技術要求來核算補貼退坡的成本收益，推進符合新技術要求的新產品，重新上車型公告和推薦目錄。

原來由騰訊、富士康及和諧汽車共同組建的和諧富騰將與FMC Cayman失去股權聯系。那么，這是否意味著這兩家重量級股東退出FMC造車項目的傳言被坐實？

?12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。由此，新能源汽車補貼調整政策相關話題抄得沸沸揚揚，相關解讀也鋪天蓋地襲來。

全球排放法規加嚴，車企發動機電動化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個大問題是：未來10年電動車電池產能是否能夠滿足車企預測的快速增長的需求。

根據2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽車補貼政策將完全退出。相信很多人都在思考一個問題：如果沒有補貼了，新能源車還有人買嗎？

法媒稱，中國在電動汽車上所具有的極大雄心是否會使外國汽車制造商付出代價，北京將在未來幾周內公布一份備受期待的法律文件，以確定未來數年電動汽車領域的游戲規則。