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解決一系列課題、使EV全面普及的條件是實現超越現有鋰離子電池的高性能電池。目前各國、研究機構和企業都在推進相關研發，實用化備受期待。

每當談及新能源車發展，就繞不開產品本身和充電設施，而兩者之間的關系就好像“先有蛋還是先有雞”的問題：沒有充電設施，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設充電設施。

新能源汽車及相關技術，在示范推廣和更大規模的應用過程中，已較過去取得了長足發展。但面向國際先進水平，動力電池Pack、電機及變速箱總成技術等依舊處于劣勢，這給新能源汽車在我國的加速普及帶來了很大障礙。

今年上半年，北京市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。

購買電動汽車能有多大的優惠，各國政策有所不同。不過，在電動汽車普及過程中，政府給予的政策支持顯得尤為重要。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。

隨著新能源車在中國發展的如火如荼，人們對于電動汽車的認知才變得越來越普及，然而僅僅是在5年前，這種低碳環保的交通工具，在國內還要實實在在算是一種新鮮事物。

Light & Charge充電方案可以利用城市照明系統的布局快速增加充電站的數量，若能普及的話，電動車充電將更加便利。

電動車究竟會在什么時候普及呢?日本汽車?？战浧噲蟮?，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動車將實現升級換代。

力帆將要開發的新能源汽車將主要采用換電模式。而這種模式下的新能源汽車產品,將更大程度上依賴于換電站的普及。

馬凱在調研新能源汽車產業發展時強調，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。隨著政府不斷的完善新能源汽車充電設施的政策，充電樁產業有望迎來大量的政策利好！

對于一輛搭載混聯系統的插電式客車，節油率超過40%，每年可節省7-8萬元燃油成本。在新政策和混聯技術的支持下，一輛插電式混合動力公交可節省120多萬！

為推動新能源汽車普及，需加快技術開發和政府層面的支持政策，濟州道擬于2030年前，將全部道內行駛車輛更換為電動汽車。

首次購買的價格不具優勢以及充電設施的不足是制約新能源汽車在消費環節快速普及的兩大瓶頸。

主辦方介紹，此次新能源汽車展會旨在推動新能源汽車的推廣普及，滿足消費者對新能源汽車日益增長的需求，是企業、經銷商、消費者溝通聯系的良好平臺。