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汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

由于現階段純電動車充電時間相比燃油車加注燃料時間更長，且續航里程相對較短，因此對使用者而言，相關充電App可謂必不可少。近日，保時捷推出了充電App，以滿足未來純電動車車主充電需求。

戴姆勒在“排放門”百億歐元的罰款仍懸在頭上時,毅然效仿大眾,把企業的未來賭在中國的新能源造車市場。

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優勢企業進入，我國動力電池行業洗牌必將加速。除去已占據行業半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

中國新能源汽車行業是國家產業政策發展重點，也是國家研發經費重點投入領域，國家的“扶優”政策會使未來行業集中度逐漸增加。

近年來,我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長,新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測,新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出,讓位于市場,讓市場自由選擇未來的發展路線。

自去年宣布啟動上市計劃之后，北汽新能源層層沖關，從北京國資委無償劃轉前鋒大股東股權，到北汽新能源進入董事會、擬定股改方案、資產置換方案、股東結構優化、對未來發展做出重大承諾，直至重組計劃報審。

據《汽車新聞》歐洲版報道,菲亞特克萊斯勒(FCA)公布了未來五年發展規劃,計劃到2022年共投資90億歐元(約合人民幣683億元)即總支出的20%,來研發電動化汽車,以達到排放標準。

2018年CES亞洲展前夕，奔馳攜旗下EQC電動概念車亮相，這款車代表著奔馳對未來出行的考量。EQC續航達500km，0-100km加速時間低于5s，并將于明年年底正式國產上市。

從英菲尼迪官方獲悉，英菲尼迪未來5年內將有5款全新車型在華投產。此外，英菲尼迪自2021年起推出的新車，均將100%實現電氣化。

動力電池最為關鍵的原材料之一的金屬鈷價格，近日創下年內新低。不過，行內分析人士預計，未來一旦需求繼續保持高增長，鈷鋰價格有望迎來補庫行情。

新車揭示了BMW i系列未來的設計語言，繼承BMW品牌的運動基因外觀設計富有未來感，之后的量產版或將命名為BMW i4，最大續航里程有望達到600公里，新車預計在2020年之前上市。

我國的純電動車在世界范圍，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電驅動為發展重點是符合國情的正確選擇。

在亞洲CES展會開幕前夕，smart全新概念車smart Vision EQ fortwo正式亮相國內，新車主要展示了對未來出行理念的暢想，據悉其將在2030年加入Car2go共享行列之中。

奔馳旗下smart品牌將在全球推動全面電動化，明年在美國和加拿大首先停售汽油版車型，未來在中國也將推動Smart電動化。