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按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數年內維持高速增長態勢，產業規模突破百億大關。

未來社會資本在京投資這類項目，將不再需要政府核準，在嚴格執行產業準入政策的前提下，改為備案管理。

此次發布會中，SF公司正式對外披露公司未來愿景及業務發展戰略，更首度公開展示了其在智能、電動領域的全球領先技術，以及兩款凝聚尖端科技元素的SUV新品。

2018年是奇瑞新能源的產品大年，我們還將會陸續推出多款重量級的新品。”此外，純電動SUV將是奇瑞新能源未來的重要的產品支線。

立足當下，放眼未來。4月13日，電動汽車資源網運營總裁班聯合蘇州綠控傳動科技有限公司舉行“運營總裁班走進蘇州綠控暨第二期學習分享會”。

隨著新能源汽車行業的爆發式發展，儲能電池同時也面臨著回收和梯次利用等問題。相關的成本與環境壓也創造了新的產業機會。今天筆者跟大家探討動力電池回收相關產業的現狀與未來。

日前，大眾正式發布了Atlas Cross Sport概念車的官圖，新車可以看做是真正的小Atlas（小途昂），并將于紐約時間3月28日開幕的2018紐約車展上全球首發，同時該車未來還將在美國量產。

近期，國家發改委能源研究所、自然資源保護協會、中關村儲能聯盟合作撰寫的《電動汽車儲能應用潛力及成本分析》報告對未來中國電動汽車儲能潛力進行了展望,并評估了各類電動汽車儲能方式經濟性。

寶能宣布計劃投資400億元，在西安建立第四個新能源汽車基地，該基地規劃總產能100萬輛（一期產能50萬輛）新能源汽車及配套項目，未來將會繼續投資擴大產能目標。

大力推進節能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

新款鋰電池的設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發生反應，為該款鋰電池減重，未來或將被用于手機、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續航里程數。

3月26日，德國寶馬集團高級副總裁Ralf Hattler、華晨寶馬采購總監Jochen Esmann等一行訪問江蘇當升科技。 雙方還就未來動力電池技術方向及回收利用等方面進行了詳細探討。

隨著設計和成本的優化，汽車企業在電動汽車上獲得了長足的進步，對于自身的車型配置開始取得了局部突破，通過提高設計效率或降低制造成本，把整車成本逐步降低，目前的車輛已經開始能夠讓更多的客戶群能夠承受。

2018年3月21日，北汽正式亮相了其新能源MPV車型——407EV。該車未來將主打新能源物流車領域。

這項技術未來會陸續應用在中國一汽紅旗系列車型中，可以延長電動車的續航里程。