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在今年7月初，賈躍亭辭去樂視網所有職務飛赴美國，稱將解決“所面臨的最現實問題”——為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）尋求新一輪融資。

研究人員稱，較低的成本是促使電動汽車銷售快速增長的關鍵因素。目前的低成本源于政府部門的補貼，但是電動汽車在未來幾年失去政府補貼后也會成為最省錢的選擇。

12月3日，“綠色出行 創新樞紐 領跑未來”廣州珍寶巴士有限公司純電動新車上線暨充電站啟動活動在珍寶巴士總部大觀車場內舉行。

根據上汽集團新能源規劃，未來將推出30款新能源產品，包含13款純電動車，以及17款插電式混合動力車，其中將重點布局名爵和榮威兩品牌。

日前，江鈴集團新能源官方公布了其未來新能源計劃，其中將于2018年推出九款新能源車型，包括此前曝光過申報圖的E400以及江鈴E200N等車型。

電動化、智能化、無人化技術的進步,正引領整個汽車行業發生變革。同時,作為新能源汽車行業“先導軍”的充電基礎設施產業,也面臨著未來出行變革帶來的挑戰。

對于電動車來說,充電是用車體驗中的絕對核心。電動車的電池成本占了整車成本的很大一部分,如果提供換電服務,整個運營成本會很高。

電動汽車資源網了解到，發改委日前印發《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》（《行動計劃》）。

市場咨詢公司畢馬威(KPMG)于27日發布了一項研究報告：由于自動駕駛汽車共乘服務的日漸普及，未來美國市場上的轎車需求可能會大大降低，預計到2030年，轎車需求將減少一半以上。

充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎設施建設，探索新的發展模式，建立起不斷賦予新的發展內涵、良性競爭發展的市場。

隨著電動汽車產銷量的快速增長,有研究機構預測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題。

日前，有外媒報道，寶馬正在與世界各地的汽車制造商進行商談，試圖尋找合作伙伴以降低其未來MINI電動汽車的生產成本。

全球電動汽車產業風起云涌，上游動力電池產業直接受益，發展潛力巨大。可以預見的是，未來動力電池市場將超過萬億規模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領域誕生。

國產新老造車勢力不應都面向高端定位，向下看，向成本看齊，向消費者口碑看齊，向目標市場看齊，才能在未來的市場競爭中贏得一席之地。

國能電動汽車瑞典有限公司在今年6月舉辦的亞洲消費電子展上，正式發布了旗下兩款全新概念車9-3純電動轎車以及9-3X純電動SUV，未來這兩款新車將在NEVS位于天津市濱海新區的新工廠中進行投產。