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汽車內部電子部件增長已經對車型的設計和制造方式產生了巨大影響，其直接后果是，汽車行業即將發生歷史上最大的技術變革——這就是傳統的汽車制造商和車主之間的關系將徹底顛覆。

無論此時的改變將對未來產生怎樣的影響，眾泰汽車至少獲得了當下的生存。

據英國汽車雜志8月30日報道，英國電動汽車制造商底特律電動汽車公司將計劃推出一系列電動汽車，并于9月在低碳汽車展(LCV)上正式宣布這一消息。

國能新能源汽車有限責任公司以出眾的研發能力為基礎,秉承“塑造綠色出行,共建可持續未來”的愿景,通過成熟的純電動汽車產品與前瞻性的移動出行服務布局,聚焦中國本土市場,展現了雄厚的綜合實力。

雷諾-日產與東風汽車集團成立新能源合資公司，這已經是國內今年第四家外企與國內企業成立的新能源合資公司，未來合資的趨勢還將繼續。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

在外資品牌入華與補貼退坡的多重壓力下，在這場新能源戰役中，未來自主品牌仍需靠技術實現突圍。

斯柯達汽車及上汽集團曾簽署諒解備忘錄，未來5年上汽大眾計劃投資150億元人民幣用于開發斯柯達品牌新能源汽車以及SUV等多款全新車型。

近期，涉及新能源汽車領域的整車上市企業紛紛發布2017年半年度報告，電動汽車資源網梳理了16家整車上市企業上半年在新能源汽車領域的動態以及未來的規劃，供讀者參考。

據研發人員透露，新款堿性電池技術可能被應用于以下三大應用領域：消費電子品、電動車及風能發電機的儲能裝置。

新能源車發展注定不會一帆風順。未來如何更加快速高效地生產大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時扭虧為盈，是車廠必須要解決的問題。

據德國媒體報道，戴姆勒正準備重組公司的組織架構，預計將在2019年的公司年度大會上決定最終的改組計劃。

截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。

截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續保持全球最大電動汽車市場的地位。在龐大的市場誘惑下，各大跨國車企紛紛在中國“跑馬圈地”，布局未來。

經過多年的培育后，中國電動車市場規模相當龐大，隨著新能源汽車這座金山被挖開，中國市場已經處于國際競爭的風口浪尖。