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隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業已經趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產能，但有觀點認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。

路虎攬勝和攬勝運動版車型未來將搭載插電混合動力系統，該動力系統由全新Ingenium系列發動機和電動機組成，新車有望2018年推出。

動力電池是新能源汽車的心臟，其技術水平及產業發展對電動汽車的規模化應用意義重大。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

法拉第未來放棄了投資10億美元在內華達州設立電動汽車制造工廠的計劃。并為生產電動汽車找到了一家已經存在55年之久、倍耐力輪胎公司之前位于加利福尼亞州漢福德的一座工廠。

海外媒體報道，豐田與馬自達宣布將建立資本合作，未來或將共同在美國組建合資工廠，用以研發電動汽車技術。根據協議，未來豐田將收購馬自達5%的股份，而馬自達隨后也將買進豐田。此次交易預計將在下周五正式公布。

2017年8月4日，迪信通科技集團與德國ACM新能源汽車公司在北京正式簽署了合作協議，未來迪信通科技集團將作為ACM新能源汽車在中國的獨家代理公司，并將會把德國ACM新能源汽車引入中國市場銷售。

2017年7月28日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“新能源汽車動力總成開發”的技術研討會。清華大學教授高大威針對動力系統的構型、關鍵技術以及未來面臨的機遇和挑戰等問題進行了發言。

據外媒報道，梅賽德斯-奔馳發言人日前確認，公司將從今年第三季度開始在北美市場逐步淘汰B級電動汽車，未來，他們將專注全新的EQ系列電動汽車。而且奔馳B級車也將徹底離開美國市場。

特斯拉推出如此平民級電動車的關鍵，在于其使用了加粗加長的升級版電池。有業內人士預測，21700 型號電池有望在未來成為市場主流方案。

新能源汽車產業鏈發展至今，投資主線已經很明確：下游增長會不斷改變原料供需，并最終刺激價格上行。因此，面對廣大的增量空間，一定要牢牢占據上游。

對于自主品牌動力電池企業而言，未來不僅將與國內品牌競爭，還將與國外領先企業展開競爭，然道阻且長，行則將至。

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

2017年初，各國主要汽車生產廠商陸續發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃。到2025年，各車企在新能源汽車領域的規劃銷量合計將達到570萬~820萬輛。

考慮到未來隨著高容量三元材料電池成為市場主流,無紡布隔膜價格的下降以及技術的提高,無紡布隔膜在動力鋰電的應用前景值得期待。

目前國內新能源領域，比亞迪有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產品布局之后，不失為比亞迪又一強大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產能擔心，據稱未來新工廠規劃中就包括電池產能。