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網通社從特斯拉官方獲悉,特斯拉未來將推出一款卡車車型——Semi,并于9月28日正式發布。新車同樣采用純電驅動模式,并配有自動駕駛系統。

新能源汽車將會是未來中國汽車市場的重點發展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的標準。榮威在推出i6后的短短幾個月的時間，再次推出了插電混合動力版本的ei6車型。

在危機四伏的新汽車時代,豪強們當下必然要忘掉自己曾經的身份,在新的技術導向和用戶需求在發生徹底改變,至少要保住目前的地位,但未來領導汽車市場的可能不至于三強,四強五強將成為汽車電氣化時代的必然趨勢。

固體電解質電池的輸出功率的特性是非常優越的，超過了液體電解質。第一沒有溶劑化，第二個沒有負離子，所以它的特性非常優異。作為一個新的技術，非常有潛力。

對于新能源乘用車而言，雖叫好但暫時還不那么叫座的產品需要進一步提升品質、降低成本，其中關鍵零部件之一動力電池則是降成本的關鍵。

在品牌誕生3周年之際，美國西部時間5月8日，美國互聯網生態電動車Faraday Future(法拉第未來)發布了首款量產車FF91的最新無偽車倆路試視頻。隨后，賈躍亭在微博發布了這條消息。

塞繆爾森表示不會再研發能夠符合未來排放標準的新型柴油動力車型。與此相反,沃爾沃將投資新能源汽車領域,其首款電動汽車將于2019年正式上市。

鋰電池的發明者旭化成株式會社顧問、技術研究組鋰離子電池材料評價研究中心理事長吉野彰先生在會上發表演講,分享了一些關于鋰電池的發展現狀和前景。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地,也是行業內面臨的難點。

大眾將目標鎖定在中國，并公布了國產新能源規劃，未來將在中國市場推進多款國產新能型。

如果特斯拉想要成功推出量產車型Model 3，并未電池、太陽能和其它領域提供充足的資金，特斯拉仍需籌集更多的資金。

如果說,電動汽車的“大張旗鼓”,是為了蠶食傳統內燃機的市場份額,亦在環保方面有所貢獻。但就新能源汽車而言,其范疇并不局限于純電動汽車,還有未來色彩更為濃烈的氫燃料電池汽車等。

長安新能源汽車的未來推廣，將從整個產業鏈，上游、市場推廣進行布局，實現把整個產業鏈價值進行重構，未來不通過賣車環節賺錢，而通過市場運營賺錢，這是長安未來打造一個新能源汽車協同發展的生態圈。

大眾汽車集團正在大力推進其在電動汽車領域的發展。過去五年中，集團已在替代驅動技術領域累計投入約30億歐元，未來五年，這一數字將提高至三倍，近百億歐元。

5月12日，智充未來充電站通過現場認證，成為通過中國質量認證中心（以下簡稱“CQC”）充電新國標現場驗證的整站產品，CQC相關領導授予驗證評價證書。同時，智充東方廣場未來充電站正式投入商業運營。