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按照規劃，奇瑞將形成四大新能源整車平臺，未來將基于這些平臺陸續推出多款新車。奇瑞營銷公司總經理高新華表示：“包括艾瑞澤5、瑞虎7等4款車型都會推出新能源版本。”

現在新能源車挺火，為啥？不用拍牌，不用限行，還免購置稅，但是多數消費者還是有好多困惑，比如純電動續航里程短、充電好麻煩，有那么大電池安不安全？

3月25日，記者從大紅門街道促疏解見成效會上了解到，位于南四環的集美家居城啟動升級改造，未來這里將建設300多根充電樁，解決5000輛新能源車充電。

有一個趨勢是，受政府政策鼓勵，未來中國電池廠商在市場份額將逐年上漲。此外，隨著特斯拉 Model 3 的大規模量產，特斯拉與松下合資的超級電池工廠將為這一車型供應電池，他們在市場的表現也值得關注。

記者從北汽集團官方獲悉，北汽新能源將在北京車展推出第2款純電動SUV車型——C51 EB（代號），新車定位A級城市SUV產品，未來上市后將與傳祺GS4 EV等同級車型競爭。

各大車企也已著手開發插電混動車型，如2016年日內瓦車展期間大眾集團宣布將在中國市場投放多款插電混合動力車型，這也意味著本田與大眾的插電混動車型將在未來成為新能源領域的主要競爭對手。

本篇報告我們從政策影響以及產業鏈角度詳細梳理了新能源汽車產業現狀,同時剖析其存在的問題、困難及未來的發展趨勢。

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，實現充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

記者從國家知識產權局獲取了保時捷全新電動車型的專利圖和信息，新車在外觀上與概念車保持一致，未來有望成為量產車的設計出行，量產車計劃于2020年正式上市。

東風雷諾在新能源領域已有相應計劃，首款純電動車將在2017年正式推出。除純電動車外，東風雷諾未來還將推出混動產品。

截至2015年底，廣州市在多領域示范推廣新能源汽車約1.5萬輛，超額完成向國家承諾的1萬輛推廣任務，力爭到2025年全市新能源汽車產能達100萬輛，力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。

東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東先生向記者表示：“風朗Z.E.純電動車將在2017年底國產引入，歸屬合資自主品牌。”未來國產后的風朗Z.E將懸掛“東風”車標，以東風雷諾合資自主品牌問世。

我國也應加快氫能源汽車基礎研究以及完善相應的工業體系，避免未來出現氫能源汽車大規模替代燃油汽車時處于被動地位。

顯然，傳統燃油車領域始終未能如愿擠入主流的華泰汽車，正在尋找另一個突破口。據張智銘透露，在華泰汽車未來 十年的戰略規劃中，新能源汽車項目都將成為重點。

寶馬在2016年會上確定了敞篷版i8的發行計劃，新車定位為一款插電式混合動力運動型跑車，命名為i8 Spyder。此外，寶馬未來還將研發更多新型動力系統，并將推出更多混合動力車型。