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受益于2010年以來新能源汽車行業的快速發展，增程器在國外市場的滲透率不斷走高，全球增程器行業得到快速發展。

貝特瑞日前發布2017年年中報，公司及時抓住市場機遇，積極調整產品結構，在維持原有常規產品市場份額的基礎上向動力電池供應商轉變，公司2017年上半年實現營業收入12.68億元。

2017年8月29日，“2017第四屆深圳國際電路板采購展覽會”（CS Show2017）拉開帷幕。

焦點在于，“雙積分”政策是否能夠改變產業競爭格局，是否觸及跨國公司在中國的核心利益，是否能夠給自主車企創造出更大的發展空間。

北汽新能源應抓住難得的歷史機遇規劃自家的全新電動車品牌，不走豪華、高端路線，起碼也是質量過硬的群眾品牌。

雖然我國汽車市場連續8年位居全球第一，但是業內人士認為，我國汽車市場容量遠未飽和。尤其是新能源汽車，產業發展雖然面臨挑戰，但是機遇更甚。

2017年7月28日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“新能源汽車動力總成開發”的技術研討會。清華大學教授高大威針對動力系統的構型、關鍵技術以及未來面臨的機遇和挑戰等問題進行了發言。

筆者發現，大量上市的新能源車型都是基于現有的整車平臺，匆匆報備上市，并沒有站在國產品牌百年不遇的歷史機遇面前對待新能源市場。

中國汽車工業協會秘書長助理何鵬在展覽會上說，目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年實現了新能源汽車資源供給能力、年產銷量、保有量、公共類充電樁建設及運營數量多個世界第一。

資料顯示，2016年中國繼續保持了新能源汽車世界第一的市場，年度銷量占全球比重超過40%；2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

新能源汽車既是我國戰略性新興產業的重要組成部分，也是推動節能低碳的工業產品。那么，新能源汽車發展遭遇陣痛，新動能在哪？

《意見》中提出的“支持社會資本和具有較強技術能力的企業進入新能源汽車及關鍵零部件生產領域”的意見，讓近年來火熱的互聯網企業的“造車”夢再次迎來機遇。

近期，電動汽車資源網小編雖忙于重慶會議，但作為新能源汽車行業的一員，又怎么能錯過新能源客車的動態呢？小編整理了這一周內新能源客車行業的那些事，一起來了解一下吧！

新能源汽車作為國家的一項重要戰略規劃，未來幾年的發展前景毋庸置疑，休普動力應當把握機遇；今年隨著政策的調整，企業普遍面臨著資金問題，所以對于公司戰略的規劃需要厘清輕重緩急。

因此，孟祥峰表示，業內已達成一些共識就是物流車的電動化有很好的前景，但實際上真的用電動汽車去取代燃油貨車，還面臨著很多挑戰，而這也是企業非常擔憂的問題。