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王俠表示,智能化、電動化和網聯化為全球汽車產業提供了新引擎,為汽車技術進步提供了新路徑,為汽車產業供給側改革提供了新抓手,并有可能從技術層面有效化解交通事故、環境污染和擁堵、能源危機等問題。

每個城市的充電樁政策，每一次的充電樁新聞，對于新能源汽車的行業人士來說有可能就是一次機遇。

2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

近日有消息透露，科技部日前發布“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南，擬安排國撥經費總概算為11.2億元。業內表示，在經歷了嚴查騙補之后，國內新能源汽車將迎來新的市場機遇。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，世界各國均從應對能源結構調整、環境保護、培育未來科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車發展。

從三批公告的占比來看，純電動貨車有較為明顯的下滑，但依舊是重點發力方向，純電動環衛車的數量僅次于純電動貨車，盡管數量不多，但在公告中的占比有了較大幅度的提升。

日前，工業和信息化部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工業和信息化部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。

隨著新能源車保有量的持續增長，與規模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的（避免環境污染和資源浪費），也是具有可觀經濟性的。

這幾年，要問客車市場最大的機遇是什么？答案肯定驚人的一致：新能源客車。

“東盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷,但新能源汽車市場尚在起步階段,有較大合作空間。”東盟工程師協會高級會員馮家財看好中國東盟在汽車產業合作的新機遇。

《中國制造2025》明確了新能源汽車將作為國內重點發展方向，并在新能源汽車市場需求、發展目標、重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術等方面給出了具體規定，為動力電池產業發展帶來新機遇。

知名企業緣何頻頻選擇成都，成都新能源汽車發展的優勢何在，在未來產業的發展中，成都又具有哪些獨特的優勢？記者將聚焦于此，通過對企業、專家等業內人士的采訪，探尋上述問題的答案。

目前動力電池行業形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結合電動市場和動力電池自身技術，把握機遇迎接挑戰成了發展關鍵。

從產業鏈來看，從2015年下半年開始的中國新能源汽車產銷量大爆發，使得動力鋰電占據了鋰離子電池產量增加值的絕大部分比例，這給鋰電池隔膜尤其是適用于動力鋰離子電池的鋰電池隔膜產品帶來了巨大的市場機遇。

電池是新能源汽車的核心，在電池領域掌握領先技術才能屹立不倒，國產動力電池優秀企業應當把握當下機遇，提高核心技術水平，努力趕上韓國企業，從根本上提高競爭力。