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建議將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。

在補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調新能源汽車終端銷售價格。

近日，富士康表示，將在中國臺灣南部的新工廠首次生產電池組和電池，以對電動汽車行業關鍵材料的供應獲得更多的控制權。

核心原材料生產制造技術突破是我國燃料電池產業降本的關鍵。

蔚能電池全周期通用技術研究院將覆蓋電池全周期管理中各環節的研發工作，包含了從電池材料至電池系統全級別，高精準度測試實驗線，與電池高效率回收示范產線兩大功能模塊。

在新能源汽車高速發展、原材料價格上漲、技術加快創新、產業鏈重構等因素的綜合影響下，動力電池市場化競爭全面升級。

動力電池退役后可回收進行綜合利用，經過檢測分選，余能較高的退役電池可拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電等場景；不具備梯次利用價值的，可通過以濕法冶金為主的再生利用工藝提取有價金屬等原材料。

2月15日，上海市新能源小型貨運車輛專用營運額度投放工作正式啟動，企業須于2月16日-28日提交參評材料。

國務院支持貴州加快新能源動力電池及材料研發生產基地建設

面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

火熱市場的背后依舊存在上游原材料供給不足、顛覆性技術研發不確定性大、研發人員短缺等問題，嚴重制約著行業的良性發展。

1月21日，根據比亞迪官方獲悉，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。

廣州：“十四五”重點攻克燃料電池電堆、膜電極等基礎材料和關鍵零部件核心技術

中國電池產業研究院院長吳輝預計，2025年全球動力電池需求量將達到1268.4GWh，加上小型電池和儲能電池，合計出貨量將達到1615GWh。

今年以來，鋰電池上游原材料價格快速攀升。