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電池行業一向是一代材料一代技術,整個行業一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘,更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業試圖平衡的兩大命題。

分析人士認為，鋰電池行業景氣持續，但從景氣周期的階段來看，很可能已經接近比較高的位置。首先，高景氣度之下，未來存在產能釋放壓力

項目預計總投資51.5億元，是一個以年產30萬套新能源汽車動力總成為核心，集材料、關鍵設備生產、售后、研發為一體的產業園。

近日，工信部發布《道路機動車生產企業及產品公共》（第287批）的車輛新產品公示信息，共有135款純電動物流車車型入選。

日前，當升科技總經理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。

16日早盤，鋰電池板塊走強。同花順數據，截至發稿，西部資源、科恒股份、當升科技漲停，時代萬恒、美都能源、億緯鋰能、富臨精工、天賜材料等漲幅居前。

鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成，其中精密結構件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構成部件之一。其需求量也將隨著電動汽車的爆發而爆發。

基于優勢互補及產業共贏，格林美與無錫空港產業園（簡稱“園區”）簽署合作協議攜手打造動力電池正極材料核心制造基地。

過去10年，鋰電正極材料行業保持了27%的復合增長率，2015年正極材料出貨量達到17.4萬噸。近兩年LFP增長速度較快，主要得益于中國車用市場的快速發展。

鋰電池材料下游需求主要在小型電池（消費電子）、動力電池（新能源汽車）、儲能等領域。新能源汽車領域的高速增長將帶動動力電池產業高速增長。

鋰電池材料下游需求主要在小型電池（消費電子）、動力電池（新能源汽車）、儲能等領域。新能源汽車領域的高速增長將帶動動力電池產業高速增長。

在電池及電池材料產業鏈50多家上市公司中，超過六成預告上半年凈利潤增長，甚至有近10家上市公司凈利潤增長幅度預計超過100%。業內表示，隨著政策扶持的繼續，新能源汽車產銷有望進一步增長。

揚子江整車超輕量化的基本思路：不是要求輕量化技術來服務目前的客車結構設計或工藝，而是主動將客車結構設計、生產工藝，來接受輕量化技術的改裝。不再強調整車“全”是某一種輕質材料。

近日又傳一眾車企負責人已趕赴北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。這些新聞，似乎給備受追捧的三元材料電池潑了一盆冷水。

值得注意的是，此前高燒不退的新能源汽車第一大熱門板塊——鋰電池昨日大幅下挫，當升科技、天賜材料、眾和股份、天齊鋰業等跌幅都超4%。