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記者從國網淄博供電公司了解到，這是淄博市預計10月份投入使用的6個電動汽車充電站之一，已全部進入設備調試階段。

上海發布《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，要求車輛不僅要有上海車牌，而且要達到國五排放標準，軸距要達到2700毫米以上，新能源車的軸距也要達到2650毫米。

近日，江蘇省連云港市印發《連云港市新能源汽車推廣應用方案》。根據要求，2016年該市計劃推廣應用新能源汽車3400個標準車，同時，新建150個直流充電樁、交流充電樁450個。

其中：2016—2020年，全市新能源汽車（標準車）分年度推廣數量分別不低于800輛、960輛、1200輛、1600輛、2400輛。

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進汽車企業發展新能源汽車，都是解決補貼退坡問題，兩套管理辦法應該進行統一?！?/p> 2016-09-29   新能源汽車積分 碳配額

受控于目前計算標準不同,兩個政策疊加交易難度大,新能源汽車抵消高油耗產生的負積分可能會使得部分企業降低改進油耗的動力等問題。且目前工信部、財政部、發改委政策體系不統一。

圓柱電芯的優勢得益于尺寸標準化、產品成熟度與成本競爭力;圓柱26/32等一直未能成為主流;呼之欲出的新尺寸20 / 21,是市場多種因素的測算平衡和基于18650現有優勢的兼顧的選擇!

近日，電動汽車資源網記者從全國汽車標準化委員會網站獲悉，我國正在對《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》進行征求意見，征求意見稿主要規定電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標準箱尺寸規格要求。

我國動力電池標準化制造問題由來已久，多年來，國內包括政府、車企、電池企業、標準制定機構在內的各方都想牽頭制定相關標準。

我們現在提倡要推進供給側結構性改革。新能源汽車是一個很重要的供給側的產品。這個產品走向市場化能夠得到普及，得到健康的發展確實需要改革來實現。

安裝充電樁是很重要的部分，所以大家最好先與物業溝通下，看看固定車位距離取電點的距離，再根據選擇的車型和對應充電樁廠家的收費標準，算算安裝充電樁的費用，做到心里有譜。

除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

三個政策標準未來是獨立實施，還是融合實施？汽車企業很關注，也很焦慮。大眾中國代表說，等待靴子落地的過程很煎熬。

筆者認為，這些經驗對我國動力電池及電動汽車產業政策和標準的制定具有很好的借鑒意義。

日前，“高效率電動機用冷軋無取向電工鋼帶（片）”標準起草工作會議在首鋼遷安會議中心召開。