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這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

任何技術標準的制定，不應規定具體的制造過程、制造方法，應該以最終產品為評價對象，而非評價其設計及制造過程。

近日，從工信部獲悉，三部委聯合印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，其中包括新能源汽車部分，規定制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關標準。

上月，家住北京的王先生買了輛電動汽車，高興之余，苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起，他的手機里就裝了3個充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡。他無奈地告訴記者，充電好麻煩，不同的地兒，電樁經常都不兼容。

三部委聯合印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》的通知。在節能與新能源汽車方面，規劃指出：開展智能網聯汽車標準化工作。加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。

受政策影響，新能源市政環衛車將成為今后幾年的發展趨勢。在今后很長的一段時期內，新能源環衛車是發展趨勢，個性定制環衛車將有所發展，環衛收運進入信息化管理階段，環衛車政府采購標準化建設是重點。

我市將按照國家和省的要求，制定各類建筑物配建的停車場及社會公共停車場充電設施建設規劃設計標準和要求。

近日，電動汽車資源網記者從聊城市物價局獲悉，山東聊城物價局制定電動汽車充電服務費標準及有關事項通知，規定電動公交車為每千瓦時0.60元，電動乘用汽車為每千瓦時0.65元...

包頭市發布推廣應用新能源汽車專項資金管理辦法（試行）：享受中央財政補助基礎上，參照中央財政補助標準，地方按1：1給予補助，地方補助資金包括享受自治區補助部分，最高不超過車輛銷售價格的60%。

對新能源汽車車輛購置補貼原則上按照與中央2013年補貼標準1:1的比例確定最高補貼上限。乘用車的中央和地方財政補貼（包含中小客車競價收入中安排的1萬元）總額不超過車輛銷售價格的60%。

電動汽車充電樁就像是加油站的加油機，在新能源汽車中扮演著重要的角色。

電動汽車跑得遠，標準至關重要。行業標準建設現狀如何，充電樁該如何建，未來商業模式怎樣發展？

最近南方剛下完暴雨，緊接下來北方就下雨了，我們來談談電動汽車涉水的要求和布置的特點。

此前被確定為新能源汽車推廣試點的城市中有77個城市未出臺過相關地方補貼標準。在政策不明朗的情況下，有多少城市能真正賣車呢？

近日，渭南高新區新能源汽車產業園一期鋰電池生產線標準廠房及輔助用房工程全面竣工。從去年7月開工建設，到如期履行對投資企業承諾，渭南高新區在新能源汽車產業園項目建設中展現出了謀事創業的“速度與激情”。