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近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補貼方案討論稿其中純電動乘用車補貼標準中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時，在行業(yè)內(nèi)引起很大爭議。而在最新曝光的草案中，該要求被修改。

2016年1月，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準正式實施。這意味著，充電標準不統(tǒng)一的無序狀況叫停，一個規(guī)模達千億級的充電基礎設施市場真正駛入規(guī)范化、高速發(fā)展的階段。

不禁要對低速的業(yè)內(nèi)同仁們潑點冷水，且慢叫好！還是那句話，沒標準不行，標準不適用也不行，下面我們就標委會網(wǎng)上的公開的信息，來逐條分析一下，低速電動車的國家標準，將會往哪個方向發(fā)展？

5月份之后，之前通過的這些企業(yè)必須要補交符合新標準的檢測報告，就是證明我的產(chǎn)品是符合新國標的要求的，但是也提醒之前已經(jīng)通過的企業(yè)，一定在4月底之前補充新國標的報告。

廠家沒有機動車生產(chǎn)許可，產(chǎn)品質(zhì)量沒有國家標準，上不了機動車牌照。就是這種堪稱“非法”的車，到去年，一年銷售60多萬輛，是新能源電動汽車的兩倍，且依然以超過50%的增速快速增長。

近日，國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源電動汽車推廣應用情況實地督查。督查共分5組，分別由國辦督查室、工信部裝備司、發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、科技部高新司、財政部經(jīng)建司帶隊。

明確建設目標，嚴格組織落實。我市將堅持“合理布局、適度超前、統(tǒng)一標準、分類推進”的原則，加快電動汽車充電基礎設施建設，爭取到“十三五”末，全市建設新能源汽車充電站114座、電動汽車充電樁7638個。

2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項電動汽車國家標準項目公開征求意見。

須知道不了解新能源車的根本——能源模塊的優(yōu)劣,而且不了解使用過程中需要注意的事項的話,其實和買一顆定時炸彈放在身邊并沒有什么不同。

汽車生產(chǎn)企業(yè)申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%,按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算本市財政補助金額。

市財政局公布了“北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)”,透露純電動小客車今年最高補助標準為5.5萬元/輛,但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。現(xiàn)摘錄全文如下:

近來關于低速新能源電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速新能源電動汽車的市場前景已經(jīng)被市場競爭證明。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數(shù)量超過300家,魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的驗收監(jiān)管標準。充電卡沒有統(tǒng)一標準，充電接口和通訊協(xié)議可能不匹配。

專家建議，為了防止騙補行為可以根據(jù)調(diào)查結果來制定系數(shù)。比如，仍以10～12米客車為標準車，將6～8米車的補貼系數(shù)由原先的0.5倍適當調(diào)低。這樣既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。

進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執(zhí)行新能源汽車充電服務費標準，鼓勵充電設施經(jīng)營企業(yè)對用戶實行優(yōu)惠政策，山西、上海、杭州等地也陸續(xù)出臺相應扶持政策。