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雖然充電設施建設不到位一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題,但從全國的推廣情況來看,地方補貼的存在,是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

新能源產業鏈最近頻頻迎來利好,不過,在充電設施標準還沒有完全統一的大背景下,這些利好也引來業內人士的隱隱擔憂。

自2016年1月1日起,簽約的第三方配送貨運車必須達到國Ⅳ及以上排放標準,或者選用新能源貨運車,貨運車市區通行證僅對排放達到國Ⅳ及以上標準的貨運車發放。

作為國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，北汽新能源率先突破傳統思維，致力于打造基于新能源汽車的新生態。

成都推出新能源汽車補貼標準，想買新能源汽車卻苦于充電設施不足?好消息來了，11月19日，記者從成都高新區招商引資項目集中簽約儀式上獲悉，未來成都將在3年內建成3萬個新能源充電終端。

外資新能源汽車的發展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業模式探索方面的保守。調查發現，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發展的關鍵。

11月19日是第三個“世界廁所日”。記者上午從北京環衛集團獲悉,北京第五代公廁“第5空間”建設與服務標準發布。第5空間”樣板間已經在房山區府前廣場落成并投入使用。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統一的問題。在前期標準不明確的情況下,各個廠商各自為政。那么制定標準能解決什么問題呢?

目前，西安有300輛電動出租車投入運營，城區有很多出租車公司和公共點都設置充電樁，保障電動汽車充電需求。據悉，西安爭取在2015年年底建設標準充電樁7500臺。

吉永泰之接受采訪時表示，將積極推出行駛時不排放二氧化碳的電動汽車(EV)來應對各國環保標準嚴苛趨勢。在?2018年結束前將在美國市場投放可用家庭電源充電的插入式混動車(PHV)。

隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發布進入倒計時階段，同時，這將有利于充電樁設施在國內各試點城市大面積建設，從而使新能源車市場繼續保持井噴態勢。

北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。該標準將是全世界最嚴格的機動車排放標準，有望2017年實施。

不過，記者體驗發現，多數充電樁運營方之間并未實現互聯互通，“專車專用、專卡專充”仍屬常態。此外，盡管上海已出臺相關充電服務費標準，但市內仍能見到5元每度的“樁子”。

近日，沈陽市人民政府關于印發沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)的通知，該通知規定補助標準是按照地方與中央07～09:1的比例補助，補助資金總額不超過車輛全價的60%。

近日，國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。