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故本文給出了一種純電動汽車電機控制系統安全監控的設計方案，通過增加一個安全監控芯片CIC61508來對電機控制芯片進行監控，提升了系統的安全等級，使其達到ASIL C的標準。

南昌市財政的補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位（不向南昌市以外地區撥付資金）。對純電動專用車按動力電池容量補助，動力電池容量每1千瓦時補助標準為1400元（不包括鉛酸動力電池）。

除了投資建設充電樁的市場主體看不到盈利前景，充電接口標準的缺失也被認為是阻礙充電樁建設的另一大根源性難題。

中國汽車技術研究中心副主任全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新說，新能源汽車是“中國制造2025”支持的方向之一，電動汽車標準化路線圖正在制定中。

單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。

新能源汽車是近年來社會各界重點關注的產業，特別是進入2015年，4月29日新一輪新能源汽車補貼標準也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫并出現破冰跡象。

國家電網官網正式公布了高速公路快充網絡服務指南，對于充電方式、收費標準、收費方式以及京滬高速快充站分布等細節進行了詳細說明。

按照政策，南昌市財政給予每輛新能源個人乘用車4.4萬元的補助。那么，今年是否繼續推廣新能源個人乘用車，補助標準是否延續?正是政策的不明朗，南昌市不少經銷商陷入有車不敢賣的尷尬局面。

近日，四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動力商用車燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，

截至目前，已有南昌市、青島市、北京市、濟南市、惠州市、南京市、佛山市、江西省、河北省、揚州市、合肥市等十一個新能源汽車推廣應用城市（群）制定電動汽車充換電服務收費上限標準。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。

電動汽車資源網了解到，南昌市經營性集中式充換電設施充電服務費上限標準暫定為1.80元/千瓦時（含電費），電動公交車（客車）充電服務費上限標準暫定為1.26元/千瓦時（含電費）。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新就電動車標準問題進行了專題報告。吳志新表示，中國電動車所面臨的兩大難題是價格與產品品質；同時，抓住目前的發展窗口期將至關重要。

青島市物價局發布電動汽車充電服務費最高上限標準，電動公交車充電服務費最高為0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高為0.65元/千瓦時，此政策從2015年6月1日起開始實施，試行兩年。

5月15日，電動汽車資源網記者從青島市物價局了解到，青島市已制定電動汽車充電服務費標準，電動公交車充電服務費最高0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高0.65元/千瓦時。