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在去年廣州車展上特斯拉發布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個符合新國標標準的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。

電動汽車資源網近日獲悉，《福州市新能源非公交汽車推廣應用補貼暫行辦法》出臺。根據該暫行辦法，福州市推廣的新能源非公交汽車,2016年地方補助標準按國家同期標準1：1進行補貼。

2016年度新能源汽車的地方補助標準為2016年中央財政補助標準的100%，且中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(車企向消費者公布的含中央和地方補助金額的市場指導價)的70%。

《上海市節能和應對氣候變化“十三五”規劃》的通知指出，到2020年，新能源汽車達到26萬輛，新能源和清潔能源公交車比例達到50%以上，中心城公交基本實現新能源化。

3月30日從工信部獲悉，工業和信息化部副部長辛國斌會見美國通用汽車公司全球執行副總裁兼中國公司總裁錢惠康，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車產業發展、通用汽車公司對華合作等議題交換了意見。

隨著新能源汽車的高速增長，國內動力電池淘汰高峰期來臨，電池回收終將成為一個不得不面對的現實問題，市場空間也隨之打開。但由于我國動力電池回收在政策標準、技術、成本等方面仍存隱憂，行業發展亟待進一步突破。

3月20日，住房城鄉建設部標準定額司發布“關于征求國家標準《鋰離子電池工廠設計規范（征求意見稿）》意見的函”，現征求由電子工業標準化研究院和中國電子工程設計院牽頭起草。

近日，電動汽車資源網從相關渠道獲悉，財政部、工信部、科技部和發改委四部門近期發布的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》（以下簡稱“通知”）

2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業掀起大規模擴產浪潮，看好新能源汽車市場持續增長，以期在市場高速發展中搶奪先機。

充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業要怎么做，才能使充電樁蓬勃發展而不忍“痛”前行？

“無規矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規定并在不斷更新。

元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。

儋州市政府最近推出了提前淘汰黃標車舉措，對當地自愿提前淘汰的單位和個人，可獲得政府資金補貼和獎勵。儋州市此舉也將對當地節能與新能源汽車的推廣使用起到積極的推動作用。