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氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創業公司,都對進入這一領域躍躍欲試。

?動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心，在國內市場格局尚未明朗之前，這個行業風口仍受資本追逐。

6月12日新能源補貼新的政策正式實施，購買新能源汽車所獲得的財政補貼將按照新的標準進行發放。其中補貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實際上也對更長續航里程的倒逼。

隨著我國新能源汽車產業的飛速發展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動力電池市場也出現產能過剩現象，價格呈下降趨勢。專家稱，競爭加劇下，動力電池企業開始進入快速洗牌期。

不少汽車生產廠家由于技術不自主,電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價的零部件,導致車輛綜合品質不高。

長安跨越與精虹科技共同推出的長安V5電動物流車，面臨著新一輪的技術升級。精虹科技通過優選電芯、電機、電控等核心單元與部件的供應資源，不斷優化供應體系與合作生態，以及提升長安V5產品質量與性能。

正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例,并且其性能直接影響了鋰電池的各項性能指標,所以正極材料在鋰電池中占據核心地位。

作為國內新能源汽車核心零部件專業制造商，比亞迪攜新品汽車零部件及功率半導體產品，再次盛凌亮相本屆PCIM電力電子展。

核心技術已經成為鋰離子電池產業的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

四川交投將在全省高速公路建設1000余座充電樁,在高速路服務區核心站點布置充電樁。目前,成南高速已經成為全省首條建成投用充電樁的高速公路。

圍繞純電動汽車蓄電池的核心原料鋰，南美地區擴大產能的行動接連不斷。全球大型鋰生產商智利礦業化工近期宣布，將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。

驅動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，汽車新能源整車企業一定是時刻在關注輪轂電機飛的發展。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

5月22日,由中國化學與物理電源行業協會主辦,為期3天的第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF)在深圳會展中心隆重開幕。

在新能源物流車實際運營過程中,仍遇到推廣應用難題。對此,記者采訪了多家新能源物流車生產企業和運營企業。從本期開始,本報將對新能源物流車運營中的核心問題分別進行深入報道。