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9月21日，融和租賃與東風(fēng)特專、寧德時代、精進電動四方在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。未來，四方將按照真誠合作、平等雙贏的原則，發(fā)揮各自在清潔能源、綠色金融、整車研發(fā)、核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢…

戴姆勒股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰(zhàn)略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

隨著全國各地對純電動物流車的政策逐漸開放，市場競爭力不斷地提升，純電動物流車核心技術(shù)也在不斷地升級改進，從而被越來越多的用戶所接受，在市場上甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。

樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅與管理層及核心骨干舉行了閉門會議。在這次會議上，高景深宣布樂視汽車將申請國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。

我國將汽車電動化產(chǎn)品中的純電動車BEV、具有被充電功能的混合動力汽車PHEV或帶有發(fā)動機——發(fā)電機組的電驅(qū)動汽車REEV以及燃料電池汽車FCEV等稱為新能源汽車。

焦點在于，“雙積分”政策是否能夠改變產(chǎn)業(yè)競爭格局，是否觸及跨國公司在中國的核心利益，是否能夠給自主車企創(chuàng)造出更大的發(fā)展空間。

已然被許多國人淡忘的中國自主品牌的“元老”哈飛汽車的核心資產(chǎn)正悄然從老東家長安轉(zhuǎn)給新東家大唐（參配、圖片、詢價）金控。

?現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁Lee Kwang-guk表示：現(xiàn)代汽車將把電動汽車置于公司產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心地位。截止至2020年，現(xiàn)代汽車公司將推出8款插電混合動力車型以及兩款燃料電池驅(qū)動車型。

電動汽車資源網(wǎng)記者在上海深入采訪了兩位技術(shù)精英：力高研究院院長鮑偉博士、力高總工程師邵俊偉博士。兩位博士從BMS未來技術(shù)方向、功能安全、BMS核心技術(shù)、BMS算法進展等七個方面，暢談BMS技術(shù)研發(fā)。

新型鋰離子電池的核心是新的電極材料，能提升鋰離子電池效率，使電動汽車行駛里程翻一番，達到與傳統(tǒng)汽車加滿油相當?shù)乃健?/p> 2017-08-11   日廠商 新型鋰電

菲斯科汽車（Fisker Automotive），這家專門制造插電式混合動力跑車的制造商曾經(jīng)被認為是美國電動汽車制造商特斯拉最強大的對手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。

?“對單體電池而言，電壓、容量、內(nèi)阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內(nèi)阻是單體電池提高效能永恒的話題。”鄭州輕工業(yè)學(xué)院教授王力臻在2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇上表示。

長遠來看，油耗、新能源雙積分或類似政策的推出將在供給端支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車投資視野上，投資者應(yīng)該更加重視公司的核心競爭力和市場化驅(qū)動力。

比亞迪的夢想始終未變，就是把中國汽車工業(yè)做大做強，把電動車核心零部件產(chǎn)品推向世界。