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我國新能源汽車發展私人消費市場逐步啟動，要堅持創新驅動，加強關鍵核心技術研發，推進動力電池技術創新，突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術，提高產品質量和續航里程。

新能源電動汽車發展面臨著兩方面的風險。一是技術研發風險，二是市場拓展風險。電池管理系統成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發風險。

北京市發布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑將小于0.9公里。

當今純電動及混合動力汽車共同發展，國內外發展特點不一樣，美國是兩種動力車型同時推進，中國雖然也是兩種動力車型同時推進，但側重于純電動，主要體現在國家新能源補貼政策上。

新能源電動汽車市場的火爆是不爭的事實。在火爆的市場之下，從事新能源電動汽車的核心產品電動汽車電池、電動汽車電機等相關產品的公司運營狀況如何？

以此項目為核心，保稅區也將著力打造新能源汽車產業集群。按照整體規劃，在“十三五”期間，新能源電動汽車將成為保稅區現有三大整車廠的轉型方向。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。

目前，我國新能源汽車產業正在高速增長的通道中，正是由于其發展迅猛，作為其核心部件的動力電池，近兩年來需求缺口也進一步擴大。

上牌容易、省油省心、節能環保，這是購買新能源車的好處，不過近日工信部“叫停”三元鋰電池在客車領域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業內人士討論的焦點。

2016年作為“十三五”的開局之年，新能源和智能化成為汽車產業未來發展的“新風口”。新能源汽車和智?能駕駛都處于產業的起步階段，未來增長空間巨大，整個產業將迎來巨大發展，尤其核心技術和良好布局的公司。

新能源汽車和智能汽車是未來新興汽車產業。目前，很多實驗室都在自行研發，技術路徑不一樣，目標多元，力量分散，建議建立國家實驗室，力爭在核心技術上集中突破，在重大領域有突破。

并且，部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

關于北汽新能源汽車近年來的發展，除了加大投資研發等，對外則是實現強強聯手，覆蓋新能源汽車領域的關鍵核心技術，包括成立電池電機、充電服務、新能源汽車租賃等合資公司，以便更好的服務于自身的發展。

?2月24日，國務院確定中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。

正在迅速普及的新能源汽車能夠真正做到節能減排，其背后的核心問題在于電力供應是否能夠做到清潔。而燃油車不斷提升的能量轉化效率，也在不斷拷問著電動汽車的“潔凈”程度。