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電動汽車已經推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無線充電技術被推廣，不僅可以解決汽車充電問題，還可大大推動清潔能源進程。

核心的部分是我們在這個充電樁上完成了充電的監(jiān)控和充電的操作截面，也就是我們用我們的手機APP可以啟動充電機和關閉充電機，第三個我們在互聯網平臺下完成交易，我們可以使用微信、支付寶、信用卡。

韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強大的技術實力，LG化學、現代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關鍵部件和電池產品，并已經形成一整套解決方案

政策應不應該給新能源汽車斷奶，部分新能源汽車推廣城市能否通過大考，各種爭論，異常熱鬧。其實無論斷奶還是大考，關于兩則報道真正追問的核心都應該是——新能源汽車有競爭力了嗎？

目前北京市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中有16家新能源汽車整車和核心零部件生產企業(yè)。今年第一季度，北京市共生產新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產量的比重為0.6%，同比提高0.3個百分點。

混合動力，貌似一個并不未來的技術，沒有它會影響未來汽車的發(fā)展趨勢嗎？在一般人心目中，混合動力似乎是新能源技術的過度，未來早晚會被全新能源所代替。甚至如果沒有混動，也許現在直接就開上新能源車了吧。

姜東閣把樂視超級汽車定義為“互聯網智能電動車”，它的核心關鍵詞是：聯網化、智能化、電動化、社會化。

截至今年4月7日,山東已累計建成充換電站69座,充電樁1167臺,初步形成以濟南、青島、臨沂、淄博等重點城市為核心節(jié)點,以京滬、青銀高速為骨干架構的智能充換電服務網絡。

企業(yè)對新能源汽車的定價有其苦衷，提高核心部件國產化率勢必將成為解決這一問題的一種方法，因此新能源汽車的國產化率還有提升空間。

時光荏苒，路上的私家車漸漸多起來，它們之中也有裝配能與人對話的語音操作系統(tǒng)了，但是那些自動駕駛的內容似乎還停留在我的夢中，事實真的如此嗎？

要以加快轉變交通運輸發(fā)展方式為主線，以服務綠色交通建設為目標，以優(yōu)化交通運輸能源消費結構為核心，創(chuàng)新推廣應用模式、落實扶持政策、完善體制機制，加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應用。

洪橋集團將與新希望集團就新能源汽車產業(yè)的核心部件——鋰離子動力電池、驅動電機、整車電子控制以及整車等領域，在研發(fā)、并購、生產及銷售各個環(huán)節(jié)展開全面合作。

樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯網系統(tǒng)的核心技術支持，同時樂視還通過完全自主研發(fā)生產電動汽車。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業(yè)化和市場化發(fā)展依然受到諸多制約。

目前市場上有60%~70%的動力電池供應來自于外資或合資企業(yè)。本土企業(yè)在核心技術上的缺失以及生產一致性和穩(wěn)定性上具有不可忽視的短板。