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2018年，江蘇省將新建充電樁1870個，全省城區建設3公里充電圈；4月初，江蘇首批采用梯次利用電池的光儲充電站將正式投用。

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。前者可繼續在其他領域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。

工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

記者從中國鐵塔能源創新中心獨家獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》(以下簡稱“《實施方案》”)編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

電動汽車資源網了解到，駱駝股份與谷城縣政府于2018年3月9日在襄陽市簽署了《駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園建設項目框架協議》（以下簡稱“框架協議”）。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

動力電池安全第一，壽命第二，價格第三，比能量第四。

動力電池的污染威脅,在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補齊。

新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。

眾所周知，在行業內,“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

不同于一般產品標準，梯次利用最終的產品是多樣的，不一定是儲能，也可能會是其他的用途。不僅最終的產品不確定，它的電池來源也不確定，因而梯次利用的標準是不容易設計的。

本文總結了廢舊鋰離子國內外梯次利用的情況及市場，介紹了國內三元材料及磷酸鐵鋰拆解的發展現狀，提出了進行全自動拆解廢舊鋰離子電池及加速廢舊鋰電池梯次利用及綜合回收利用的建議。

三重途徑全面降成本：改進工藝，降低材料成本；擴大規模效應與提升良率，降低生產成本；其他：梯次利用與模塊化設計降低生命周期成本。

到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業企業及新能源車企、電池生產企業正在加緊布局。

隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關乎成本和盈利等企業切身利益。