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工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌表示，將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強(qiáng)化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責(zé)任。

重卡因?yàn)閾Q電模式，新能源市場滲透率超過輕卡，達(dá)3.72%，主要受政策強(qiáng)驅(qū)動(dòng)和模式創(chuàng)新，輕卡新能源滲透率依然維持較低的水平，滲透率僅為2.46%

將自己的車輛、自己的產(chǎn)品植入所有用戶的所有場景中。

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未來新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線是百花齊放、百家爭鳴的局面

現(xiàn)在很多造車新勢力相對于傳統(tǒng)主機(jī)廠,一個(gè)非常大的商業(yè)模式創(chuàng)新就是拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是,汽車主機(jī)廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價(jià)值進(jìn)行管理。

在政策支持、平臺監(jiān)督、商業(yè)模式創(chuàng)新等多種舉措之下，2019年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來一個(gè)快速的進(jìn)步。而這，也是幫助新能源汽車補(bǔ)齊短板，加快發(fā)展步伐的重要推動(dòng)。

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的開啟和主流整車廠商的入場，車輛殘值的不確定性及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，正日益成為制約新能源車銷售和融資租賃模式創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。

易開出行首席戰(zhàn)略官趙健在會上帶來了題為《分時(shí)共享——電動(dòng)物流車運(yùn)營場景分析和商業(yè)模式創(chuàng)新》的演講,從電動(dòng)物流車的運(yùn)營場景分析、商業(yè)模式創(chuàng)新兩個(gè)方面闡述。

新吉奧汽車將通過智慧供應(yīng)與零庫存、全渠道線上線下融合、跨界創(chuàng)新共享等10大板塊打造新吉奧汽車頂級的新零售商業(yè)模式。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與吉利新能源在北京簽訂了深度合作協(xié)議。雙方將充分整合利用各自優(yōu)勢資源，積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，合力引領(lǐng)并推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，建立深度合作關(guān)系。

工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。旨在支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

在新能源汽車市場由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)前提下，還有三年大好時(shí)光，企業(yè)應(yīng)該真正把補(bǔ)貼用到刀刃上，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內(nèi)功，真正迎來“質(zhì)變”那一天。

此次《通知》在門檻提高的同時(shí)，補(bǔ)貼金額總體呈下降態(tài)勢。門檻的提高會不會導(dǎo)致企業(yè)從此進(jìn)入新能源車領(lǐng)域止步不前？面對補(bǔ)貼大幅退坡的壓力，企業(yè)如何應(yīng)對？

在以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動(dòng)下，以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不再僅僅是動(dòng)力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變。