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近日，嵐圖汽車宣布將牽手京東，在汽車生態方面展開深度合作，共同探索“汽車+互聯網”全新模式與機會，為消費者帶來更多元化的用車體驗。

短倒場景的重卡電動化率2025年可望達到80%，而氫燃料電池重卡適合長途運輸。

?1月19日，楓葉汽車公布了旗下首款換電車型——楓葉60S車型官圖，作為一款由吉利和力帆成立的合資公司打造的新車有望在今年2月份內上市。

換電模式成為新能源行業的熱門賽道。

南網電動積極規劃布局重卡充換電網絡，推出重卡充換電商業模式

?1月12日，自游家汽車（NIUTRON）旗下首款車型——自游家NV官圖發布，新車定位為5座中大型SUV，并提供純電動和增程式混動兩種動力。

充電和換電兩種模式各有各的優勢，兩種模式互為補充。

換電模式未來仍然會是其他模式的重要補充，不會是主流。

在新能源產業的發展當中，充電和換電是互相無法替代和無法淘汰的并存路線，但在商用車的體系里，換電是最好的補能方式。

未來重卡換電模式市場替代空間巨大，預計2025年市場上重卡換電站保有量將達到3萬座，資金規模7000億元以上。

99.3％用戶都偏愛快充模式

宜賓2025年底建成換電站60座（含）以上，累計推廣換電重卡3000輛（含）以上。

寧德時代新能源科技股份有限公司已與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。

海南提出將探索新能源汽車動力蓄電池梯次利用模式，打造配套示范項目，探索建設電池線上交易平臺，進一步完善廢舊動力電池回收網點。

這種“車電分離”的模式，能否成為新能源物流車破冰解困的新出路？