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與傳統車在銷售模式上仍以投資較大的4S店為主不同,新能源汽車因其特征決定了“賣場形式”處于主導位置。

低速電動汽車起自低端,高度契合市場需求,加之領軍企業不斷提高產品的科技含量,加力引導更高端需求的行業發展模式,或許可以給我國汽車生產企業提供一個很好的參考。

傳統燃油車的發展，必然離不開加油站。新能源電動汽車的發展，同樣離不開充電站。事實證明，充電站是阻礙電動汽車發展的主要原因之一。對于兩種完全不同的形態的汽車動力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創新。

2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將在深圳中海凱驪酒店隆重舉行，定于12月16至17日，為期兩天。

這款全新的混合動力SUV提供了四種不同的驅動模式,包括優先電動模式、混合模式、駕駛的同時為電池充電模式以及電量保護模式。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區車企紛紛布局純電動物流車。截止到9月底，純電動物流車共生產7225輛，離2020年5萬輛目標還很遠。

動力方面搭載奇瑞新能源自主研發的P2(單電機+雙離合器)結構插電式混合動力系統,保證了純電驅動模式和混合驅動模式之間的自由切換。其最低油耗僅為2.2L/100km,純電力驅動行駛續航里程超過50km。

近日，江西知豆、微行者聯盟江西分會發起“接駁工程”項目，計劃在南昌投入1000輛新能源電動汽車，并利用社區便利店等設置50處租車點，探索城市“微出行”模式。

11月20日，云南電網有限責任公司召開會議，部署加快電動汽車充電基礎設施建設的工作。表示隨著電動汽車的技術發展和商業模式不斷成熟，電動汽車的普及漸入窗口期加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

外資新能源汽車的發展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業模式探索方面的保守。調查發現，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發展的關鍵。

2015年是日系品牌在中國市場全面復蘇的一年,以豐田為代表,銷量增幅跑贏大市。同時,日系品牌也一改此前低調謹慎的溝通模式,表達了在中國市場快速擴張的信心。

如何利用有效資源解決停車充電一體化難題，成為新能源汽車充電基礎設施建設及新能源產業發展模式創新的一種探索。北京東三環CBD的鵬龍大廈立體充電停車庫應運而生，成為全國首座智能充電式升降橫移立體停車庫。

11日下午，三亞市政府常務會議審議通過《三亞環保電動汽車分時租賃試點方案》（下稱《方案》），針對項目一期試點運行模式、車輛選型、試行數量和布點作了明確規定。

　拋開這些長遠的目標不談，在眼下，分時租賃的模式確實助推了車企新能源汽車的推廣進程。那么，分時租賃有未來嗎？

11月9日，協鑫集團推出“電動e交通”業務，以“智能多功能充電樁+新能源汽車”一體化發展的新能源應用新模式，為緩解交通擁堵、治理嚴重霧霾的大城市提供電動汽車分時租賃服務。