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通用汽車攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，16輛雪佛蘭EN-V2.0電動汽車現已在上海交大閔行校區投入使用。雙方將評估EN-V2.0在實體環境和車輛共享中的使用情況，以及共享模式的發展前景。

力帆將要開發的新能源汽車將主要采用換電模式。而這種模式下的新能源汽車產品,將更大程度上依賴于換電站的普及。

Model S的下一次版本升級將很快到來。在此之前,特斯拉CEO Elon Musk曾透露未來將通過7.0 版本升級,為Model S帶來全新自動駕駛模式autopilot。

山東省臨沂市在國內率先推行“電動環保先行城市”概念，沂南縣也成為全國首個推出“分時租賃中的電動汽車共享”模式的縣。

在純電動汽車尚有技術空間可供優化的背景下，我們不妨先從商業模式上探討向哪個方向前進，來解決電動汽車私人消費之殤。

業內關于純電動車發展有兩種概念之爭：“美式概念”（特斯拉）與“中德制造”（騰勢）兩種模式孰優孰劣？

北汽新能源實現了對商城、居民小區、科技園區、賓館酒店等不同類型物業的覆蓋。通過整合社會資源，形成一條通過眾籌建樁方式實現多方共贏的完整生態鏈，達成合力共贏的全新模式。

雖然充電樁業務對上市公司貢獻有限，但依然阻擋不住其跑馬圈地的熱情，為了擴大市場占有率，萬馬股份、奧特迅等多家傳統充電樁設備商還把互聯網基因融入到經營模式中。

充電樁項目主要的風險因素在于，電動汽車應用推廣效果能否達到預期，愛充網的業務拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。

在互聯網思維下，充電樁的運營模式將更為多元化，比如美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint，便可以向車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和狀態遠程監控等。

當一個熱點興起，誰都不想被邊緣化，都想站在熱鬧的中間，而新能源汽車正是現階段的一個大熱點。

“我們對于互聯網汽車產品有一個基本判斷，在中國，比較難以獨立做成功一款特斯拉模式的、絕對的互聯網汽車。應選擇互聯網企業與汽車廠商合作的道路。”阿里移動事業群總裁、高德總裁俞永福表示。

樂視的造車計劃已經開始涉及到生產環節。

無線充電能拓展成行車充電模式，大大減小車載電池電量，安全方便，車開過去后，直接點擊幾個操作按鈕即可

從某種意義上說，目前整個產業鏈處于“野蠻生長的狀態”。“誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場”不過，誰是最終的勝利者，可能還需要時間的淘洗和考驗。