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電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

中國是電動汽車電池行業的推動力,歐洲領導人認為,電動汽車電池對整個歐洲大陸雇用數百萬人的汽車業的未來至關重要。

歐洲誕生了世界上幾大頂級汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。

中國石化與巴斯夫歐洲公司簽署諒解備忘錄,進一步加強雙方在大陸上下游化學品生產的合作。

據外媒報道稱，大眾汽車正與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo商談在歐洲移動出行服務領域達成合作伙伴關系。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

從今年9月1日開始,歐盟正式對新車實施全球輕型車統一測試規程(WLTP),以取代原來的歐洲循環測試法(NEDC)。與NEDC相比,WLTP的測試數據更真實。

日前，有海外媒體報道起亞全新Soul（國內稱秀爾）將于11月開幕的洛杉磯車展上首發。據了解，新車采用全新設計語言，并有望在歐洲市場等地區增加純電動版本車型。

10月16日,第十屆歐洲新能源汽車工業技術博覽會eMove360°(以下簡稱“eMove360°”)在德國慕尼黑盛大開幕。

柴油車尾氣排放作弊令“德國制造”的金字招牌黯然失色。為了改善空氣質量、加強環保，德國多個城市今年陸續出臺老舊柴油車禁令，歐洲議會也在日前表決通過更嚴格的汽車碳排放標準。

據外媒報道,正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣,其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車,但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

近日，在接受歐洲媒體采訪時，保時捷電池電氣項目高級主管同時也是電動跑車Taycan項目總監的Robert Meier博士透露：“我們預計（Taycan）售價將介于Cayenne和Panamera之間。

德國——歐洲最大的汽車市場——電動汽車目標完成率正落后于其他國家,而英國、法國、意大利和西班牙則在加緊、優先發展電動汽車以及對電動汽車基礎設施的建設工作。

寶馬近日表示要進行電池的可持續發展,于是和歐洲瑞典、比利時兩家公司展開合作,完善從電池開發、生產和最終回收的全生命周期的布局。

為了滿足嚴苛的歐盟二氧化碳排放標準,以及未來幾年在純電動車和混合動力細分市場占領制高點,眾車企紛紛加碼在歐洲更新其產品線。外媒就各車企在歐洲及全球的電動車路線做以盤點,蓋世汽車進行編譯共大家參考。