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業內預計新能源汽車的發展速度會更加趨于理性,由于補貼退坡、城市基數變大等相關因素影響,發展速率會相對下降;相反,充電樁市場在政策刺激下,將與各地政府的基礎建設規劃緊密配合。

1月5日晚間，宇通客車發布了2015年12月的產銷數據。根據其此前發布的數據來看，2015年宇通客車的銷量為6.7萬輛，同比增長9.15%。

2015年新能源汽車市場可謂“風景獨好”。2016年我國新能源汽車產業將如何發展，記者采訪諸多業內專家，圍繞新能源汽車上下游五大產業鏈，各抒己見、暢談2016年新能源汽車產業發展趨勢。

得益于高額的政府補貼及購置稅減免政策，新能源汽車產量在十二五規劃的最后一個考核年，實現了同比4倍的爆發式增長，然而對于這種意料之外的高速增長，行業內并不完全看好與認同。

據工信部最新數據統計，今年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示， 前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛。

歐陽明高表達了對2016年電動汽車的期許：“我希望明年是技術品質的提升年，不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快的協調發展。”

歐陽明高以“中國新能源汽車發展現狀與展望”為主題發展演講，基于目前新能源汽車發展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業化。

歐陽明高表示新能源汽車面臨三大挑戰:第一,補貼依賴性比較嚴重；第二,安全風險不容忽視；第三,國際競爭日趨激烈。

歐陽明高預測，2016年，中國新能源汽車有望在產業規模上達到世界第一。

到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

百人會執行副理事長歐陽明高對低速電動車提出了自己的觀點。他認為，將來低速電動車可能向兩個方向發展，一個方向是微型電動車，一個方向是升級到常規電動車中去。

總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。

我國純電驅動轎車市場進入發展期，累計銷量達到全球第二，家用轎車有兩個市場，微型電動汽車和插電式混合動力這是主要推動力。常規純電動轎車車型比較多，但是單車銷量并不是很多，最高的月銷量超過1700。

微型電動車從哪兒來？從原先低速車升級來，通過整車廠合資取得合法資質，享受政府補貼，他們本來就是低速車，跟整車廠一合資就變成正規廠就可以拿補貼，我們認為未來新的微型電動汽車持續增長，形成新特色。