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對于軸距、排量、號牌以及戶主都不達標的燃油車主們而言，原本低門檻的網(wǎng)約車就變得不可高攀。不過對一些新能源車主而言，或許是一道福音。因此，當新能源、老司機、網(wǎng)約車組合到一起時，會發(fā)生怎樣的故事呢？

電動汽車資源網(wǎng)獲悉，2016年9月新能源乘用車銷售29699臺，同比增長65%，增速回落。其中，純電動乘用車銷售22236臺，占比74.9%；插電式混合動力乘用車銷售7463臺，占比25.1%。

從8月新能源乘用車銷量排行榜可以看出，比亞迪秦在8月重回銷量冠軍寶座，當月銷售3106臺，占8月新能源乘用車銷售總量的10.4%；比亞迪唐位居第二位，當月銷售2502臺。

這是一個新能源汽車群雄爭霸的時代，各路英豪龍爭虎斗，卻讓欲購買新能源汽車的觀眾傻了眼，現(xiàn)在選取比亞迪秦EV300、比亞迪e5 300版、騰勢 300版三款純電動車型，進行一場300km的PK。

具體車型來看，純電動方面：北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪e6表現(xiàn)突出，各自銷量均超9000大關;插電混動方面：比亞迪唐以1.9萬余臺的銷量遙遙領先，其后是比亞迪秦、榮威e550。

一直以來，比亞迪都是國內(nèi)汽車品牌當中，新能源車陣營中的先行者。而秦，正是令比亞迪新能源車開始名聲大噪的先鋒官。

筆者近日從滬上經(jīng)銷商處了解到，截至目前，比亞迪新能源車從2014年以來的銷量已經(jīng)超過了3.8萬輛，而隨著比亞迪秦的回暖，年內(nèi)有望突破4萬輛。

目前,我們獲得了一組比亞迪秦100(也就是改款秦)的實車圖片。相比現(xiàn)款而言,秦100采用了一塊超大尺寸的中控液晶觸摸屏,堪比特斯拉。同時,新車的純電續(xù)航里程 將進一步提升至100公里。

更長的巡航里程、豐富的配置水平以及周到的安全保障也在逐步讓電動車擺脫單一的“政策車”、“過度車”頭銜，在這點上，比亞迪秦EV300應該說開了好頭。

在剛剛開幕的2016北京車展中，比亞迪為我們帶來了秦100車型，它也被視為現(xiàn)款秦的升級版。新車不僅顏值大增，同時配置也有所提升，另外純電續(xù)航里程增至100km。秦100有望于年內(nèi)上市。

3月22日，北京市經(jīng)信委官網(wǎng)公布《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第6批)》，純電動乘用車方面，共有北汽EV260、比亞迪秦EV和長安逸動三款車型入選。

2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。

據(jù)統(tǒng)計,北汽,比亞迪、上汽、廣汽、江淮、長安等11家中國品牌車企均已發(fā)布2016新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。此外,產(chǎn)業(yè)前沿統(tǒng)計,8大車企制定了或多少提及了十三五新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展目標。

電動汽車資源網(wǎng)整理分析2015年新能源乘用車/純電動客車/純電動專用車企業(yè)產(chǎn)銷量排行，僅供參考。

近年國家重點支持新能源汽車推廣，但一些地方的推廣進度不夠理想。除了技術(shù)待突破、充電設施不完善、消費者不認同等因素外，地方保護主義嚴重阻礙著新能源汽車的發(fā)展和推廣。