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對于新能源電動汽車，一向是看好者有之，唱衰者有之，不一而足，紛繁多雜演繹了新能源電動汽車的一場好戲。那么，我們是否應該看好新能源電動汽車呢？

4月18日，承德比亞迪新車下線暨交付儀式在承德市高新技術產業開發區的比亞迪新能源客車基地舉行。儀式上，比亞迪向承德公交集團交付了首批20輛K7純電動客車的“金”鑰匙。

續航里程虛假，不止是電池不給力，也可能是廠家數據有問題；比亞迪又被樹標桿，不一定是比亞迪不行，而是中國電池都在面臨的危機。

4月18日，承德比亞迪新車下線暨交付儀式在承德市高新技術產業開發區的比亞迪新能源客車基地舉行。儀式上，比亞迪向承德公交集團交付了首批20輛K7純電動客車的“金”鑰匙，正式拉開基地新能源客車下線序幕。

從浙江省發改委獲悉，杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司年產3000臺新能源專用車項目已經批復。項目業主為杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司，項目總投資為91500.1萬元人民幣。

縱觀中國汽車動力鋰電池市場格局,TOP10企業合計占比67.4%,雖然目前集中度較高,但是格局仍不穩定;比亞迪、CATL處于國內動力電池第一梯隊,第二梯隊企業實力相仿,競爭激烈。

比亞迪提出“7+4”的全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產品。

在新能源汽車時代來臨之際,對于普通民眾的生活影響最大的當屬公共交通系統。公交市場上,絕大部分新能源客車來自揚子江,少部分來自東湖基金的山東沂星、東風電動、比亞迪與中通客車等。

據不完全統計,先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產研發基地,加上傳統車企向新能源方向轉變,武漢的新能源汽車主機廠不下10家。

4月11日，比亞迪官方在BYD Dreams品牌盛典上宣布，旗下首款中小型SUV——比亞迪元正式上市。燃油版售價區間為5.99萬元-12.19萬元，雙模版售價區間為20.98萬元-24.98萬元。

記者從比亞迪汽車官方獲悉，全新小型SUV比亞迪元正式上市，新車共推出汽油版和DM雙模版兩種車型，售價區間為5.99-24.98萬元。

比亞迪近日發布的年報顯示，2015年其營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

“ ‘我差點出不來了。’第二天下午3點多，回憶起這一幕，王師傅依然心有余悸。他驚魂未定地說：‘我不跑出來也得燒死了。’?”

根據乘聯會初步統計的數據，2016年3月新能源狹義乘用車銷量15623臺，同比增長60%，環比2月增長55%。

今年是巴西的奧運年，比亞迪助力綠色奧運，在低碳減排的道路上堅定前行，繼純電動公共交通商業化運營后，于巴西首推綠色物流倉儲解決方案。