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中國比亞迪公司計劃到2020年將電池產(chǎn)能提升至今年年底的三倍，同特斯拉千兆工廠規(guī)劃產(chǎn)能基本持平。

作為打車應(yīng)用開發(fā)公司，Uber旨在用電動車擴(kuò)大其“低端”租車領(lǐng)域的市場規(guī)模；而比亞迪則希望通過與Uber的合作，實現(xiàn)進(jìn)軍美國電動汽車市場的目標(biāo)。

本屆峰會邀請到30+來自世界領(lǐng)軍企業(yè)的演講嘉賓包括通用汽車，雷諾汽車，上汽集團(tuán)，比亞迪，北汽集團(tuán)，特斯拉，鄭州日產(chǎn)，普天新能源，北京華商三優(yōu)，青島特銳德，山東魯能，國家電網(wǎng)，中電控股等企業(yè)

日前，國內(nèi)相關(guān)媒體曝光了一組新款比亞迪秦工信部申報圖。據(jù)悉，新車除了在外觀細(xì)節(jié)方面有所修改外，還將采用容量更大的電池組。

比亞迪速銳電動版車型的工信部申報信息曝光，根據(jù)工信部審批來看，新車有望在今年上半年正式發(fā)布。

3月1日，2輛比亞迪K9純電動公交悄然走上武漢街頭。武漢后續(xù)還將加大純電動公交推廣力度。

共87款車型進(jìn)入第66批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，絕大部分為節(jié)能與新能源客車。其中，比亞迪牌型號為BYD7006BEVH和型號為BYD7005BEV的純電動轎車成為本期目錄的亮點。

?2月23日，比亞迪發(fā)布聲明稱，日本京都Kyotokyukou(京都快車)巴士公司采購了5輛比亞迪電動客車。比亞迪稱，這是中國汽車首次出口到日本市場。

2014年比亞迪銷售的新能源車一舉突破了2萬輛，同比增長高達(dá)8倍，占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場近三成的銷量份額。如此強(qiáng)勁的上升勢頭也堅定了比亞迪繼續(xù)發(fā)力新能源汽車的市場戰(zhàn)略。

新能源汽車作為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的未來發(fā)展方向，銷售于年內(nèi)實現(xiàn)大幅增長，集團(tuán)新一代插電式混合動力汽車秦穩(wěn)居中國新能源汽車銷量冠軍。

到2030年，新能源的大規(guī)模應(yīng)用，也必將帶動儲能電站的大規(guī)模使用，尤其是建設(shè)快、轉(zhuǎn)換效率更高的分布式電池儲能將成為主流。在汽車領(lǐng)域，電動車的占有率將達(dá)90%以上。

2月5日，廈門市30部比亞迪純電動電召經(jīng)營出租車正式上路運(yùn)營。有關(guān)人士透露，未來廈門還將有30輛此類純電動電召車投放使用。

比亞迪1月展示位于深圳坪山工廠廠區(qū)內(nèi)的“空中純電動車充電塔”以及“3+3循環(huán)式立體充電機(jī)”。這種立體式停車/充電設(shè)施，除了解決插電式混合動力車/純電動車的充電問題外，也解決了停車場占地空間過大的問題。

幾年過去了，特斯拉和比亞迪的發(fā)展有了巨大差別，一個受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽(yù)為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環(huán)暗淡許多，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞。

當(dāng)前國內(nèi)電動車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、芝諾、啟辰晨風(fēng)、騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰。