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據乘聯會數據，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。12月新能源乘用車銷量上漲主要得益于年末車企加緊增量。

1月9日，電車資源從比亞迪官方獲取了全新轎車漢的全貌。新車將會推出DM和EV兩個動力版本，并且會采用兩種不同風格的前臉造型。

1月7日，比亞迪發布銷量快報。快報顯示，2019年12月比亞迪新能源車銷量為1.31萬輛，同比下滑71.92%；本年累計銷量為22.95萬輛，同比下降7.39%。

日前，電車資源從網絡獲得了一組全新比亞迪漢的內飾圖片，可以看到新車依然配備了可旋轉的中控大屏，并且配以橫向的長條木紋飾板。

作為新能源銷量“一哥”的比亞迪在2019年里，卻慘遭滑鐵盧。然而另一家傳統車企在新能源市場中的表現卻虎虎生風，完全不同于比亞迪這般慘淡風景，它就是吉利新能源。

020年開始沒多久，比亞迪汽車就在其官方公眾號上發布了兩張比亞迪漢EV的預告圖，新車前臉采用的設計語言官方稱之為“進化后”的EV Dragon Face，而車身流暢整體感覺很是優雅。

積極拓展網約車市場，加強與滴滴的合作。

亞迪與盈峰中聯緊密合作，迭代生產全系列智能、綠色、高效的純電動環衛車。

以比亞迪、寧德時代為代表的中國電池企業用“中國工廠”的成本優勢和“中國速度”的加速創新，自2015年以來已經成為全球最大的鋰電池供應商，為全世界輸送了七成以上的動力電池。

除了比亞迪、北汽新能源諸位“老司機”，蔚來、小鵬等眾多造車新勢力，更有國際巨頭特斯拉落地上海，對于吉利來講，如何在眾多的新能源“好手”中，如果能夠率先“突圍”，打贏這場“硬戰”？

近日，比亞迪官方宣布，比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心成功完成了風洞測試，其風阻系數僅為0.233Cd。據悉，新車定位為中大型轎車，采用了四門轎跑式車身設計，或于2020年6月份左右上市。

11月18日，在一場絢麗奪目的燈光秀和22萬人的共同見證下，比亞迪迎來25歲的生日，從1994年到2019年比亞迪從“電池大王”到全球最大的汽車制造商，早已成為江湖王者。

整體來看，新能源車企銷量走勢分化。北汽藍谷（北汽新能源）銷量繼續走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源銷量正逐月回暖。

多數消費者在長安E-Pro與比亞迪元EV之間，不知該如何選擇，今天電車資源將兩臺車型進行了一次全方位對比，讓消費者了解兩臺車型究竟有哪些優劣勢，便于消費者購車。

12月9日，印度尼西亞最大的出租車運營商Blue Bird與比亞迪正式簽署合作協議，宣布采購比亞迪200臺T3電動車，這是迄今為止印尼最大的純電動出租車項目。