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據(jù)外媒報道，美國能源部燃料電池技術(shù)辦公室（DOE’s FCTO）與美國密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署（MEDC）簽訂了一份諒解備忘錄，雙方旨在增強(qiáng)密歇根州的氫氣及燃料電池研發(fā)合作，推動私人投資并創(chuàng)建新就業(yè)崗位。

“在解決氫氣管理問題及補(bǔ)貼持續(xù)的前提下，氫燃料電池汽車發(fā)展速度要快于同階段的純電動。”

氫能以其清潔、高效的特點(diǎn)被公認(rèn)為未來最有潛力的能源載體。談“氫”不色變系列文章從多個角度對氫能的安全性進(jìn)行科普。加氫站作為氫氣供應(yīng)的重要保障,是支撐氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基石。

所謂燃料電池汽車,指的是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。目前,車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。

燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。

據(jù)外媒報道，在一次技術(shù)成功展示中，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產(chǎn)的超高純度氫氣。

熊云認(rèn)為目前就燃料電池汽車的推廣應(yīng)用而言，燃料電池系統(tǒng)本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣的制取、儲運(yùn)、加注是目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用的一塊短板。

氫氣被認(rèn)為是最有前途的能源載體之一,為了有效地從水中產(chǎn)生氫氣,析氫反應(yīng)(HER)扮演著至關(guān)重要的角色。

汽車成本、氫氣制備及儲運(yùn)、加氫站建設(shè)，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

氫燃料具有高能量密度和零排放二氧化碳的優(yōu)點(diǎn),是目前能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。利用可再生能源產(chǎn)生的電力進(jìn)行電解水制氫不僅能夠提供高純度的氫氣,而且整個過程環(huán)境友好、可循環(huán)再生。

包括豐田、日產(chǎn)及本田等在內(nèi)的11家公司聯(lián)合成立了一家合資企業(yè)Japan H2 Mobility,LLC（JHyM）。JHyM計(jì)劃到2021財年，在全國范圍內(nèi)建造80個氫氣。

據(jù)美國汽車媒體近日報道，日本將大力發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達(dá)到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設(shè)計(jì)師田中義和證實(shí)了這一觀點(diǎn)，他表示，豐田將大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

氫氧燃料電池是以氧氣作為氧化劑，以氫氣作為燃料，然后通過燃料的各種化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而將產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能有一種電池。氫氧燃料電池具有容量大、比能量高、轉(zhuǎn)化效率高和功率范圍廣等多個優(yōu)點(diǎn)。

目前，車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料電池汽車可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)“零排放”。

氫氣不僅是重要的工業(yè)原料和還原劑，也是燃料電池的必要燃料。隨著燃料電池的推廣和普及，燃料電池汽車進(jìn)入成熟市場，氫的消耗量也會以驚人的速度增加。