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不止是南陽(yáng),青年汽車曾在2018年投資過(guò)一家名為‘西安新青年’的公司,并對(duì)外宣布在西安投入運(yùn)營(yíng)400輛氫燃料車,但最后因?yàn)榧託湔窘ㄔO(shè)等問(wèn)題而不了了之。

最近，南陽(yáng)市的“水氫車”事件還在持續(xù)發(fā)酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業(yè)卷入到輿論的漩渦。

近兩年來(lái),氫燃料電池汽車熱度不斷攀升。自上海市于2017年9月發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃開(kāi)始,各地方政府陸續(xù)跟進(jìn),出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策,規(guī)劃氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)群。

我國(guó)氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實(shí)施。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬(wàn)-50萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，與部分地方政府的等額補(bǔ)貼，總額最高可達(dá)售價(jià)的70%，補(bǔ)貼力度至少會(huì)持續(xù)到2020年。

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應(yīng)用方向，但目前其所面臨的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)也相當(dāng)嚴(yán)峻。燃料電池產(chǎn)業(yè)的春天已然來(lái)臨，但究竟何時(shí)能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎(chǔ)設(shè)施滯后等難關(guān)仍存諸多不確定性。

氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營(yíng)。

由于能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨。可再生能源作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；

近年來(lái),被稱作終極能源的氫能在全球范圍內(nèi)迎來(lái)了一輪快速發(fā)展,各國(guó)各地方相繼制定了氫能發(fā)展規(guī)劃

現(xiàn)有的氫燃料電池汽車顯然還無(wú)法滿足人們的需求。在技術(shù)上還未取得重大突破的當(dāng)下,安全、性能、穩(wěn)定性、配套、價(jià)格等方面都還有待提升。只有技術(shù)的革新，堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)才是氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保障。

在純電動(dòng)汽車遭遇瓶頸之時(shí),氫燃料電池汽車整裝待發(fā),種種跡象表明新能源汽車領(lǐng)域必有氫燃料電池汽車的立足之地。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業(yè)人士認(rèn)為這與純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡有著重要關(guān)系，雖然2019年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的“退坡”信號(hào)，而氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼還在繼續(xù)。

氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的末端,包括將氫直接作為燃料應(yīng)用于工業(yè)、大規(guī)模發(fā)電等領(lǐng)域,氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個(gè)領(lǐng)域。

2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風(fēng)火輪。資本市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，不少車企加緊布局氫燃料汽車。

國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國(guó)外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國(guó)外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。