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在剛剛過去的泰達論壇上,科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦,其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。

比亞迪(01211)近日回應了動力電池拆分上市傳聞,該公司代表表示,公司將根據業務發展的具體情況推進獨立和上市。此外,比亞迪還向投資者披露其目前正在研發氫燃料電池。

動力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池,或是固態電池,也或是其他正在實驗室研究的電池,還需要進一步研究、試驗、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案。

據外媒報道，作為全面推出全新零排放汽車計劃的一部分，大眾汽車日前宣布了一款全新的貨運概念車--Crafter HyMotion，它采用了氫燃料電池動力傳動系統。

在不少業內人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現兩種路線的優勢互補。

逐漸鋪開加氫站建設的背后,是一場世界范圍內的能源革命,以及國內汽車產業動能的轉型升級。

作為氫能產業的重要組成部分,也是氫燃料電池汽車推廣應用的必備基礎設施,加氫站的建設在各地更是備受重視。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦,一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春進行了主題演講。他表示， 新能源發展已經從培育期到達成長期，具備一定的先發優勢，形成自主可控的新能源汽車產業體系。但是基礎還不牢固，安全問題不容忽視。

氫燃料電池車是未來汽車產業技術競爭的制高點。按照相關規劃,我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛,這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”?

縱觀能源史,從能量密度和含碳量的歷史規律上,氫燃料電池給了人們許多的想象空間——動力電池難堪能源變革的重任,氫能源才是終極能源?

隨著長江氫動力整車生產項目簽約落戶,科力遠混合動力總成平臺正式投產下線,粵港澳大灣區節能和新能源汽車產業正在完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅動的態勢。

據外媒報道，在一次技術成功展示中，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產的超高純度氫氣。

澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。

中國氫燃料電池汽車推廣應用即將全面鋪開，2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應用元年的預測基本落地。