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電動汽車資源網了解到,目前全球建成的加氫站超過300座,但中國目前在運營的卻只有14座,其他加氫站大部分分布在日韓、歐洲及北美地區。為何我國加氫站會如此稀少呢?電動汽車資源網將進行分析。

當地時間 7 月 30 日，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡報研討會上展示了其下一代 Project Portal 2.0 氫動力 8 級卡車，進一步展示了豐田發展氫燃料電池技術的決心。

一半海水、一半火焰的發展現狀,不禁讓人好奇,究竟是什么原因讓車企對氫燃料電池乘用車出現截然相反的態度。

日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

氫燃料電池系統的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。

中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波就氫燃料電池在客車上的應用分享了他的看法。

氫燃料電池汽車的發展水平就像10年前的純電動汽車一樣。有很大的想象空間，但現實的制約因素也不容忽視。

韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。

氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。

當新能源車電池續航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。

氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便和安全性好等優勢。普遍認為，氫是能源領域的未來之星，被很多專家稱之為終級能源，認為人類最終應走向氫能社會。

6月27日，三環集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業聯合發布“重磅”產品：世界首臺常溫常壓液體有機儲氫氫燃料電池物流車——三環“新氫卡”在湖北武漢亮相，首次全球發布。

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。

氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會成為燎原之勢嗎？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？

記者從美國汽車媒體獲悉，奧迪與現代官方表示雙方將合作研發氫燃料電池汽車，以便分攤研發成本，更快更有效的促進氫燃料電池汽車的量產，從而加速盈利。