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事實上，燃料電池的發展離不開動力電池技術。國際上已經把燃料電池與蓄電池技術結合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。

根據國家相關產業政策的規劃，燃料電池汽車的規模化和自上而下進行系統化的正面設計開發，并且結合氫能基礎設施網絡的構建，將帶動燃料電池技術的進步。

燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代,而且具有「零排放」、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢,被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創業公司,都對進入這一領域躍躍欲試。

京東物流宣布在上海大規模引入超過150輛氫能源物流車，結束前期測試工作，正式常態化運營，補充物流峰值運力，助力618。

氫氣被認為是最有前途的能源載體之一,為了有效地從水中產生氫氣,析氫反應(HER)扮演著至關重要的角色。

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

氫燃料具有高能量密度和零排放二氧化碳的優點,是目前能源領域的研究熱點之一。利用可再生能源產生的電力進行電解水制氫不僅能夠提供高純度的氫氣,而且整個過程環境友好、可循環再生。

電動汽車資源網了解到，廣東公示2016-2018年省級新能源汽車充電基礎設施建設補貼資金計劃。此次安排資金用于新能源汽車充換電基礎設施建設及加氫站示范建設工作，合計金額29630.1萬元。

為推動經濟的結構性改革，李克強十分重視企業的技術創新能力，中國已提出加快普及EV等的方針。而燃料電池汽車被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。

隨著國內的燃料電池企業、車企、能源集團等紛紛入局，國內的氫能產業將迎來新一輪的爆發。

從化石燃料經濟向氫經濟的轉變需要能夠高效存儲清潔、可持續以及經濟高效的氫( H2 )燃料的存儲技術。

據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。

中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？