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研究表明，美國(guó)汽車消費(fèi)者更傾向于選擇純汽油車或混合動(dòng)力車。

代表主要汽車制造商的美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美國(guó)政府對(duì)三項(xiàng)擬議中的汽車規(guī)定做出重大修改，警告稱這些規(guī)定可能迫使汽車制造商匆忙停止生產(chǎn)部分汽油汽車。

　電價(jià)飆升正在推高歐洲的電動(dòng)汽車擁有成本，在某些情況下，電動(dòng)汽車比汽油車更貴，這一可能會(huì)威脅到歐洲大陸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

9月13日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在社交媒體上表示汽油車將無(wú)法擺脫蒸汽機(jī)的命運(yùn)，并認(rèn)為其價(jià)值遠(yuǎn)低于人們的想象。

已選擇電動(dòng)車后的車主將不會(huì)再去購(gòu)買(mǎi)汽油車。

日前，新加坡副總裁王瑞杰表示，新加坡計(jì)劃在2040年前逐步淘汰汽油車和柴油車。

新能源汽車在我國(guó)早已不是新事物了，但與汽油車、柴油車相比，它仍然具備先天劣勢(shì)。

北京現(xiàn)行的租價(jià)是2013年制定的，起步價(jià)3公里13元，每公里2.3元，汽油車每運(yùn)次加收1元燃油附加費(fèi)。電動(dòng)車租價(jià)基本沒(méi)變，只是不收乘客1元燃油附加費(fèi)了。

《年報(bào)》顯示，我國(guó)按燃料類型分類，汽油車占88.7%，柴油車占9.1%，新能源車占1.1%；需加速淘汰高排放車輛，大力發(fā)展新能源車，推動(dòng)車用燃料清潔化，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

電動(dòng)汽車的普及致使挪威傳統(tǒng)汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創(chuàng)歷史新高。另外，續(xù)航里程較高的純電動(dòng)汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

新能源汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過(guò)程,汽油車花了幾十年才建完,因此新能源智能汽車時(shí)代,也需要5～10年才能有一個(gè)雛形。在該領(lǐng)域,我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

康松林表示：新能源汽車的戰(zhàn)略是戴姆勒密切關(guān)注的核心領(lǐng)域，奔馳要實(shí)現(xiàn)“零排放”，未來(lái)5-7年內(nèi)會(huì)投資百億歐元在新能源領(lǐng)域。

當(dāng)前，大部分的電動(dòng)汽車車主都會(huì)面臨找不到充電樁、充電樁車位被汽油車侵占、充電功率不穩(wěn)定、充電等待時(shí)間長(zhǎng)等“充電難”的問(wèn)題。

近日，豐田汽車表示2021年將開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)中銷售純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)為C-HR的純電動(dòng)版。目前豐田在歐洲市場(chǎng)主推汽油車和混合動(dòng)力車型，官方預(yù)測(cè)混合動(dòng)力車將占其在歐洲銷售額的一半，兩年后能上升到60%。

北京發(fā)布《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見(jiàn)稿）》，自2020年1月1日起，在本市銷售和登記注冊(cè)的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。