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中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

各地紛紛發力支持新能源汽車產業,補貼相繼落地,建議投資者從整車和充電樁兩個方向掘金新能源汽車產業鏈。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，包括實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域應用……

“兩會”釋放的熱點依然是“后兩會”時期市場圍繞炒作的主要邏輯。2016年，在宏觀經濟下行壓力加大的背景下，新能源汽車作為穩增長政策的重要抓手有望持續受益。

今年全國“兩會”期間，新能源汽車產業發展利好不斷。在蓬勃發展的趨勢下，顛覆性的商業模式時時刻刻震驚著新能源時代。

隨著新能源汽車產業的發展，充電樁基礎設施建設也在逐步完善，國家和地區相繼出臺了各項利好政策，在充電樁建設和電動汽車充電上給予優惠政策。

所謂直接補貼，是指國家財政直接補貼消費者，真金白銀的一次性降低消費者購買新能源汽車的成本。

2016年3月，沃特瑪與一汽一致同意推進戰略合作框架協議的具體實施，在客車、重卡、輕卡、微面及乘用車等多個領域展開全面的市場合作與技術共同開發，共同推動中國自主新能源汽車產業的突破性發展。

若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時期，可能被定義為中國新能源汽車產業起飛的歲月。在2015年的產銷量雙雙實現3倍以上同比增長的基礎上

全國兩會剛剛落下帷幕，李克強總理在2月24日國務院常務會上確定了進一步支持新能源汽車產業的措施，種種信號告訴我們，新能源汽車正是我國經濟發展的又一個風口，發展新能源汽車正當時！

?在“低碳、環保”的共識下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣，并在技術、價格和便利性這幾個方面做了大量工作。

“現在媒體報道的套取國家補貼，應該說是一種普遍的現象吧，只是程度有所不同而已。”陽明（化名）對“騙補”這個讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

新能源汽車充電盈利難一直是困擾產業發展的瓶頸之一。科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決這一問題。

電動汽車資源網從運城經信委了解到，運城市人民政府辦公廳發布旨在鼓勵電動汽車產業發展的《運城市城區電動汽車充換電設施建設暫行管理辦法》，3月1日起施行。

截止到2015年底，工信部針對新能源汽車產業共發布了76批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》公告（以下簡稱“車型公告”），據統計，共有67個品牌、294款車型進入工信部車型目錄。