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?近日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》像一針強心劑，重燃了那些蟄伏著的新造車勢力生的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，新造車勢力將掀起一陣血雨腥風般的廝殺。

近日，國務院關稅稅則委員會也做出了一個喜聞樂道的決定！為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求……

相比較此前模糊的產業政策，國家第一次對新造車企業的賽跑制定了游戲規則。這個周末，也不知幾家歡樂幾家愁。但是規則明晰后，想必洗牌已經不遠了。

電動汽車資源網了解到，江西發布《關于加快推進新能源汽車產業發展的實施意見》，　到2020年，全省新能源汽車及“三電”關鍵零部件技術達到國內領先水平，新能源汽車產能達50萬輛。

洗牌期降至，近日造車新勢力或許更為不安，畢竟發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，第一次對新興造車企業的入局制定了更為明晰的游戲規則。

近日，電動汽車資源網了解到，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，該征求意見稿還對新建獨立純電動汽車企業投資管理項目的法人和股東股權做出了明確規定。

隨著新能源汽車2.0時代的到來，未來行業競爭格局將更加激烈，新能源汽車產業鏈企業的出路在哪里？

2018年以來，市場對新能源汽車產業鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數百家機構扎堆調研30多家相關公司。

作為新能源汽車產業的中游環節,動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年,動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

近日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，雙方將探討電動車電池事宜。

?在新一代新能源的開發、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發展等一系列創新技術與汽車產業加速融合的背景下,巨大的產業變革催生了新的汽車文明和理念,汽車電動化、智能化已經逐漸普及應用。

這位負責人還表示，這次相當幅度降低汽車進口關稅后，汽車產業需要有一個逐步適應的過程。汽車整車及零部件是否會繼續降低進口關稅，將主要根據汽車產業的競爭力和發展變化情況而定。

創力集團擬使用自有資金出資人民幣9000萬元認購億能電子新增的493.15萬元出資額，認購價格為億能電子最近一次增資價格即每份出資額18.25元。

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。

?5月11-12日,由電動汽車資源網主辦的2018中國(鄭州)新能源汽車產業生態大會在鄭州登封盛大舉行。