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發(fā)改委到底會不會暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，會不會限制新能源汽車企業(yè)數(shù)量？《意見》并未給出答案，但對于新建和擴(kuò)建的新能源汽車項目提出了相關(guān)的準(zhǔn)入條件。

“當(dāng)前我國正處在從汽車大國向汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,加快技術(shù)創(chuàng)新,提升核心能力,實現(xiàn)智能制造,是我們汽車企業(yè)共同的夢想。”

王傳福首度對外承認(rèn)：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。

6月12日，電動汽車資源網(wǎng)從國家發(fā)改委了解到，發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，意見指出，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。意見還指出，將規(guī)范新能源汽車企業(yè)投資項目條件。

2017年6月6日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟籌備會在北京召開，汽車行業(yè)組織、汽車企業(yè)和科研院所等50余名代表參加了會議。

6月7日,由中美新能源汽車政策實驗室主辦的“中國新能源汽車企業(yè)開拓美國加州市場座談會”在北京召開。美國加州州長杰里·布朗向中國企業(yè)發(fā)出邀請,為中國新能源汽車和技術(shù)進(jìn)入美國加州市場打開歡迎大門。

進(jìn)入2017年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入門檻提高以及三萬公里及補(bǔ)貼資金次年清算等影響，新能源汽車企業(yè)一時之間難以找到好的解決辦法，致使新能源汽車產(chǎn)銷不如預(yù)期。

5月18日，陸地方舟獲批新建純電動汽車企業(yè)資質(zhì)，成為第14家獲批企業(yè)。

筆者認(rèn)為，雖然國家沒有強(qiáng)制要求各地必須給予新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼，但地方政府如果覺得沒必要給予補(bǔ)貼大可以像山西、石家莊一樣，一紙文書下來早點斷了企業(yè)的念頭。最怕這樣長期缺位，對企業(yè)來說堪比溫水煮青蛙。

國內(nèi)的新能源/新興智能汽車企業(yè)的總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地分布，根據(jù)地區(qū)整理下來分了19個省/直轄市

根據(jù)乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)平均燃料消耗量到2020年要實現(xiàn)5.0L/100km的平均油耗目標(biāo)。

不管是傳統(tǒng)車企還是新晉互聯(lián)網(wǎng)造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統(tǒng)計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產(chǎn)能已達(dá)到了近6358萬輛。

我國國務(wù)院發(fā)布的十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,再一次明確了新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位,推動新能源汽車,新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，汽車企業(yè)不得不千方百計尋求降成本的方法，其中動力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要載體。

4月27日，由廣州道路運輸協(xié)會主辦和TOGO途歌出行為代表的共享汽車企業(yè)協(xié)作舉辦的“廣州共享汽車（分時租賃）發(fā)展論壇暨廣州共享汽車（分時租賃）專業(yè)委員會成立大會“在廣州盛大舉行。