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近日,電動汽車資源網對汽車行業中涉足新能源乘用車的60余家企業進行了大盤點,供行業人士查閱參考。

中國科技部部長萬鋼曾表示，政府支持國內汽車企業開發替代能源汽車，旨在2010年在10個城市有60000輛替代能源汽車上路。

為了確保在電動汽車市場的主導權，豐田、特斯拉及比亞迪等全球汽車企業都紛紛加入到了鋰資源的爭奪大戰之中。

?正當吉利品牌憑借沃爾沃的加持，在德國大力操辦旗下新品牌的發布會之際，中國汽車市場的一個角落里，一個全新的合資企業亦即將誕生，這就是來自韓國的非著名汽車企業雙龍汽車與中國陜汽集團的簽約。

繼新能源汽車企業“騙補”處罰之后，新能源汽車充電配套的供應商也面臨處罰。日前，北京市發改委針對新能源汽車充電經營企業開出罰單，因違反電動車充電費、服務費的相關規定，普天新能源被罰款5萬余元。

有的追回補貼，有的課以重典，決策層終于下決心祭起了大旗，拿弄虛作假騙取補貼的新能源汽車企業“開刀”。一時間，“九成的新能源汽車企業將退市”的傳聞在四處彌漫……

力帆乘用車作為國產自主品牌新能源汽車企業，研發水平較弱，生產銷售規模較小，難以維持新能源汽車的發展，可以說其是為了生存發展而選擇騙補。

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進汽車企業發展新能源汽車，都是解決補貼退坡問題，兩套管理辦法應該進行統一。”

這批廂式貨車是純電動、零排放新能源車，續航里程達180公里，能夠很好地適用于京東物流車從倉庫到成都城區各個配送站的需要。這批新能源貨車來自于成都本土新能源汽車企業——雅駿汽車。

提高新能源汽車企業進入門檻是肯定的,但是至于外界所傳的“未來新建的新能源車企不超過10家,九成企業將會被淘汰”的說法是站不住腳的。

大力度的政府補貼，自然讓新能源汽車企業熱情高漲，將我國新能源汽車產業快速推向了一個高潮，但與此同時，也造就了部分企業的補貼依賴癥，更有甚者，不惜騙補。

9月20日，位于蘇州工業園區蘇虹東路288號的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司門口的車輛仍然進進出出，在被財政部確定為騙補最多的新能源汽車企業后，蘇州金龍汽車目前的生產經營現狀依然正常。

三個政策標準未來是獨立實施，還是融合實施？汽車企業很關注，也很焦慮。大眾中國代表說，等待靴子落地的過程很煎熬。

最近，幾家新能源汽車企業曝出了“騙補”事件，可以說是我國新能源汽車發展當中的一個丑聞。“騙補門”背后，是我國電動汽車的銷量位居世界首位的事實。那么電動汽車廠商一定需要補貼才能生存嗎？

鐘志華指出，必須加強頂層設計，如果說電動汽車企業要在沒有政府保護、沒有市場保護的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一個環節。因此，強調安全不光是社會效益的考慮，也是企業、產業命運的考慮。